The Information:
- DeepSeek的年化收入在4亿-5亿美金之间,几乎全是API销售所得,毛利能做到70以上;
- 定价便宜的同时还能保持高利润率是因为Infra太牛逼了,能比别人用更少的算力消耗运行模型;
- 和上次相比,近期开启的第二轮融资放宽了很多限制,比如可以直接投资DeepSeek,而不是只被允许间接投资梁文锋实控的有限合伙实体;
- DeepSeek的交易结构是QFLP,也就是能够合法的接受境外美金,投资者可以把离岸资本换成人民币入股;
- 明确IPO时间表也是新的变化,在第一轮融资的路演时,DeepSeek的态度还是没有上市计划,要求投资者锁定持股不低于5年;
- 几个月前Mythos的突破和随后智谱的市值暴涨或许构成了部分的影响因素,于是DeepSeek决定加速,花大钱、办大事。
风险回报看起来又变得很有吸引力了。
有很多价格便宜、具备持久竞争优势的股票,未来 6—12 个季度的业绩可能会大幅超预期。
还有一周。
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前几天去阶跃的发布会,手快拍到了这张名场面。
老板在台上讲这三句话,对应的是AI行业一日千里的发展速度。
阶跃发了一堆东西,在正式推出首个大模型原生AI终端品牌STEPX底下,嵌套了一份智能体原生操作系统Step AOS、一个由模型矩阵和Step AOS共同驱动的个人智能体阶跃Amoo、以及一款自主研发的智能体手机STEPX Neo。
记不住?那就对了,其实也不用记,你们只需要知道,本质上就是一回事:模型、软件、硬件,缺一不可。
不是阶跃要不自量力的硬造手机,是没有专门给AI使用的手机,作为原生智能体的Amoo根本活不下去。
ChatBot已经退版本了,这是一年来的行业共识,谁家兜里没有备上几个Agent产品,都不敢出来大声说话。
但是问题在于,绝大多数所谓的智能体产品,天生就被绑住了手脚,只要它们依然需要在现存终端及其软硬件生态里运行,就注定无法发挥出理论的能力上限。
因为所有的基础设施,都是服务于人类的,从经济系统,到交互模式,都倒逼智能体去模仿人类,比如用视觉化的方案去点击App里的各种按钮,Token的消耗和收益完全不成正比。
所以到头来反而是CLI这种返祖化的工具大行其道,通过代码交流,AI总算找到了最自在的用武之地,却在同时也放弃了大众市场,普通人看到命令行窗口,就没有不两眼一黑的。
包括很多以「先进」为名强行让智能体取代人机交互的做法,也给人一种为了AI而AI的反直觉,比如在一个聊天框里输入指令去完成某个动作,未必要比点开软件直接操作更加省事,它更像是一种刻意的炫技,而非真实的创新。
为什么模型大厂的核心产品都发布在PC上?因为PC的架构太早了,还没来得及学会智能手机时代的种种「陋习」,未必发自善意、但确实在客观上留下了足够充裕的可操作空间。
这些解法难免「戴着镣铐跳舞」,本质上还是无法舍弃「既要又要」的求全态度,这当然是可以理解的,君不见稍有进犯的AI手机们是怎么在一夜之间成为行业公敌的?
于是,阶跃选择了,不讲武德。…
既然老登生态坚持防火防盗防AI,那么也就没必要假模假样的在现有OS上致力于加上一层Agent的壳了,无论这个壳的名字起得有多深刻,都是在自欺欺人。
屎山代码不要也罢,大模型需要真正的原生AI终端,它的每一行代码,都应该是为比特世界的生物所写的,只有这样,智能体的行动力才不是缘木求鱼。
其实在我看来,这个历史使命,原本或许轮不到阶跃来接住,但是既然在座各位同行都⋯⋯那么的温良谦让,不破不立的决断,就交到了阶跃手上。
阶跃并非头脑发热来牵这个头,在中国的AI大厂里,它是唯一一家主打模型+终端商业化路线的,端侧落地能力是其立身之本。
所以从一开始,阶跃就采用了原生多模态一体化的训练方案,不单独拆分图文语音,以前大家看不懂的地方,现在都一眼通透了:
不同于聊天机器人,智能体天生就得有全知觉的自主能力,它要能听、会看、有记忆、懂人性、真正行动起来,这些都不是单一的知识训练能满足的。
这也意味着,让智能体成为成千上万个应用图标之一的妥协做法,是行不通的,在阶跃眼里,Amoo是如此的重要,重要到需要为它打造一个专属的世界,以原住民——而非插班生——的身份,重新构建一个智能体与人类共生的OS生态。
注意,不是AI +OS,是完全给智能体用的Agentic-native OS,用户实际交互的前台产品,就是那个名为阶跃Amoo的智能体,我们在科幻电影里看过的所有终极想象,无论是全知全能的Mother,还是藏在钢铁机甲里的Jarvis,最开始的雏形,一定都是如此。
你们觉得这个方向对路吗?或者说,在人类之外兴建第二套基础建设、专供给未来的AI使用,这个提前判断有没有道理?
星舰第 13 次飞行今天就要进行,而它又一次将创造历史。
回顾:一名 SpaceX 员工与埃隆·马斯克见面、拥抱,并对星舰飞行充满乐观的精彩瞬间。
“我们会成功的。”这名员工对埃隆说。
我发誓,Grok Build 大约能给我的智商增加 60 分,这意味着使用它时,我终于可以体验一下智商位于全人类前 50% 的感觉了。
在你的 CLI 中渲染 Mermaid 图表。
我研究了一下刚刚开源的 Grok Build CLI 工具——竟然有 844,000 行 Rust 代码!还挖到了一些有趣的亮点,其中包括一个“自包含的 Mermaid 图表终端渲染器”,可以使用 Unicode 方框字符来渲染图表。
Rick Scott 说得对。
在《SAVE America Act》通过之前,我们不应该回家。如果需要,就取消 8 月休会。
美国人想要安全的选举。
让我们继续努力,直到事情完成。🇺🇸
我的天啊!
众议院刚刚以 215 比 211 的投票结果通过了一项特别规则决议,要求将《SAVE America Act》的文本附加到《国防授权法案》(NDAA)中。
众议院正在履行职责。
@SpeakerJohnson 正在兑现承诺。
购买特斯拉很容易。
在我们的网站上 2 分钟内下单,然后在 Tesla 应用中完成整个流程。
“我的 @Tesla 购车体验与我过去经历过的任何事情都完全不同。通常,买车时你要去经销商那里试驾,然后和销售人员讨价还价,接着还要与金融团队打交道——而金融团队通常比销售人员更糟糕。我至今还记得多年前买过的一辆车,整个过程花了整整六个小时。那次体验糟透了。
“这一次,我甚至不确定自己是否真的要买 Tesla。我只是想试驾一下——以前我甚至从没坐过 Tesla。我没怎么关注 Model Y,虽然经常在路上看到它。和许多燃油车车主一样,我过去觉得电动车有点愚蠢。但这些年来,Tesla 的基础设施改善了太多,所以我决定值得去了解一下。
“我现在开的车是一辆 2020 年的 Volvo,已经开始显出老态。尽管我曾答应丈夫会一直留着它,但维护费用越来越离谱。仅 5 万英里保养一次就花了大约 800 美元。所以我预约了下午 1 点的试驾。
“到店后,一名 Tesla 顾问先开车带我体验 Autopilot 的工作方式,然后把钥匙交给我。我只开了大约 10 分钟,回来后又花了一些时间了解车辆的各项功能。之后我就被说服了。我想要这辆车。
“去店里之前,我已经查过 Tesla 针对我的 Volvo 给出的置换报价,明显高于 Carvana 的报价。账算得过来。我只需要填写贷款申请。贷款利率低得惊人,只有 0.99%;如果我把贷款持有到整个期限,全部融资费用也只有大约 800 美元。这根本不需要犹豫。
“我下午 1 点到店,大约下午 5 点开着新 Tesla 回家。大部分时间甚至不是在 Tesla 门店里度过的——我得先回家吃饭、找出车辆所有权证书、清空旧车、和丈夫商量,然后再回店里。如果这些事情我提前都做好,把车清空并带上所有权证书,我大概一个小时就能办完手续。
“他们碰巧还有我本来打算当场订购的确切车型、颜色和配置。我不必等待定制生产。
“这篇吐槽有点长,但这就是我的 Tesla 购车故事!”
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//@老盆16498486416:tesla在德州已经L4了,cybercab没L4怎么上路?
#模型时代# 英伟达汽车负责人吴新宙:英伟达内部都要抢GPU,五年内可实现L4,中国的情况在于路况复杂
偶然间刷到The Verge旗下播客Decoder于2026年7月13日上线的一期对话,嘉宾是国内智驾圈非常熟悉的了,英伟达汽车业务副总裁吴新宙(Xinzhou Wu)。
不熟悉也没关系,我再做个补充:吴新宙清华本科、UIUC电气工程博士,在Qualcomm主导过汽车自动驾驶团队,2018年加入小鹏汽车任自动驾驶副总裁,带过1000多人的团队,2023年回到美国加入英伟达。他现在负责英伟达汽车业务的战略、产品和工程执行。2026年1月CES上,英伟达宣布Mercedes-Benz CLA将成为首款搭载其完整Drive AV软件栈的量产车型,计划年底在美国上市。3月GTC上,英伟达又与Uber达成合作,计划2027年起在洛杉矶和旧金山湾区上线搭载英伟达Drive Hyperion平台的L4 robotaxi,到2028年覆盖28座城市。
所以这是一位很难得,熟悉中美两地汽车产业的专家高管。
主持人Nilay Patel是The Verge主编,也是Decoder播客的主持人。他问吴新宙:“你需要跟英伟达内部其他部门抢GPU资源吗?”吴新宙的回答是:“Yes,believe it or not。Even Nvidia has a limited supply of GPU for compute。”(信不信由你,连英伟达的GPU算力都是有限的。)他每周都要跟其他部门负责人开会分配训练、测试、开发用的计算资源,有时候还得请黄仁勋出面裁决。不只是算力,被问到是否也要争抢晶圆产能时,他的回答同样是“Oh yes”。
所以,算力依然是硬通货啊。
一、从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”…
1、行业共识已经形成,分歧只在速度
吴新宙认为,用一到两台中央计算机替代传统汽车里几十甚至上百个ECU,也就是那些分布在车辆各处、各自独立控制某个子系统的电子控制单元,这件事已经从争论变成了共识。他说“最近已经没听到谁在反对这件事了”,各家车企讨论的只是快和慢的问题。Tesla和Rivian这样的新势力从一开始就按这个架构造车,传统车企也在跟进。
2、传统车企曾经变成了“保险公司和金融公司”
Patel在对话中提供了一个尖锐的背景描述:过去五年的电动化进程中,传统车企逐渐意识到自己已经变成了保险公司和金融公司,真正造车的是它们的供应商。Tier-1供应商掌控着汽车的大型子系统,车企想做一次OTA远程软件更新,要去找15家不同的供应商协调。所有人都意识到必须夺回对整车工程的控制权。这是“软件定义汽车”这个概念真正的商业推动力。
3、中国的五年加速实验
2018到2023年,吴新宙亲历了中国汽车行业的这轮巨变。他的判断是:中国车企的优势不仅仅是“没有历史包袱”。新势力确实可以从零开始设计电子架构,但更关键的是,连中国的传统车企也被迫跟上了新势力的节奏,所有人都在向单一中央计算架构迁移。竞争环境逼着所有人加速,而不只是起跑线靠前的人。
4、传统车企转型为什么这么难
汽车行业的“重”体现在多个维度:供应链庞大、员工众多、每推出一款车就要支撑10到15年的售后。英伟达作为供应商同样要做出同等时间跨度的承诺,包括对当前这一代芯片。同时,从传统架构转向软件定义,需要完全不同的人才储备。吴新宙说这正是英伟达能切入的原因:车企缺的不只是芯片,还有整套技术栈和围绕它的开发能力。
二、英伟达汽车团队的内部运作
1、数千人团队,地图组是“无名英雄”
英伟达汽车团队的规模在数千人量级,覆盖硬件、软件、模型和基础设施。工程之外还有产品、战略,以及吴新宙称为“unsung heroes”的地图团队。高精地图对L3、L4高等级自动驾驶路径仍然至关重要。还有数据基础设施团队。团队主体在美国,在中国和欧洲也有分支。
英伟达还有“虚拟团队”文化。Nemotron和Cosmos这些开源基础模型的开发团队,成员横跨研究、软件、硬件部门,不按传统的组织汇报线划分,而是按项目目标聚合。汽车团队可以直接利用这些虚拟团队的成果,在此基础上构建面向自动驾驶行业的模型。
2、黄仁勋的管理方式:不开一对一会议
吴新宙在英伟达三年了。他描述黄仁勋的管理方式时用了“unique”这个词。黄仁勋不跟下属开一对一会议,而是不同的业务组分别和他做技术、战略、产品层面的集体review,每个人都在场,当场讨论解决。吴新宙说黄仁勋在技术细节上的跟进深度让他印象深刻,能跟上前沿技术进展的CEO本身就不多见。他把这段经历称为“a once-in-a-lifetime experience”,一辈子难得遇到一次的学习机会。
3、“零万亿美元业务”:内部资源争夺的裁决标准
英伟达内部分配资源时,当期收入是重要指标,但不是唯一指标。黄仁勋有一个说法叫“零万亿美元业务”,指的是那些现在还没有收入、但未来可能成长为万亿美元市场的方向。英伟达不是一家追求市场份额最大化的公司,而是在“现在赚钱的业务”和“创造未来的业务”之间做平衡。自动驾驶就属于后者。黄仁勋本人是自动驾驶未来的坚定支持者,不仅在算力分配上给汽车团队腾空间,晶圆产能的分配也在考量之内。
三、全栈平台:从芯片到开源模型
1、“三台计算机”框架
吴新宙把自动驾驶问题定义为一个“三台计算机问题”。训练计算机负责用DGX系统训练模型,仿真计算机用OVX系统跑模拟验证,推理计算机就是装在车里实时驾驶的DRIVE AGX。英伟达的战略是把这三层全部覆盖,打包成一个叫DRIVE的平台输出给车企。
2、Hyperion:在成本和能力之间找“充分必要传感器组合”
Hyperion 10是英伟达推出的量产级开发平台,包含计算单元和传感器方案。吴新宙用了一个概念叫“sufficient necessary sensor set”,就是在成本和能力之间找到的充分必要传感器组合。它分两个版本:基础版配10个摄像头、3个雷达、不带激光雷达,成本可控,定位L2++,也就是增强型辅助驾驶。高配版配14个摄像头、3个激光雷达、7个雷达,提供L4全自动驾驶所需的传感器冗余。
3、Alpamayo和Halos:模型与安全护栏
Alpamayo是英伟达在2026年1月CES上发布的开源自动驾驶模型家族。黄仁勋称之为“物理AI的ChatGPT时刻”。它采用VLA架构,全称Vision-Language-Action,模型同时处理视觉输入、语言推理和动作输出三条信息流。第一代Alpamayo 1是100亿参数,后续的Alpamayo 2 Super扩展到320亿参数,面向L4 robotaxi场景。Alpamayo不只开源模型架构,还开源参数和可用于微调的数据。
Halos是英伟达的安全操作系统框架,同时承担两个角色:为开发者提供SDK和API,也提供安全护栏,确保在英伟达硬件上部署的模型符合汽车功能安全标准。
4、灵活分层:从全包到只用芯片
英伟达商业模式的核心是开放分层。Tesla这样有能力自研推理芯片的公司,英伟达仍然在云端与其合作做训练和仿真,甚至帮助优化他们的模型。Mercedes这样希望拿到整套方案的车企,英伟达则像一级供应商一样深度嵌入,从定义产品到适配品牌的驾驶体验DNA,双方工程师紧密协作。吴新宙的原话是“我们不挑赢家”,根据车企的能力在不同层面提供支持。
四、双栈架构:AI推理与经典安全护栏并行
1、端到端模型负责驾驶,经典栈负责“盯着”
英伟达在ADAS辅助驾驶系统和更高级别自动驾驶中都采用双栈并行架构。一条是端到端AI模型,像素输入、轨迹输出,从感知到决策一体化完成。另一条是经典栈,由多个独立验证过的组件构成,按汽车行业最高功能安全标准ISO 26262开发,这套标准规定了车载安全相关电子系统的开发和验证方法。
两条栈同时运行。每一帧画面,经典栈都会检验端到端模型输出的行驶轨迹是否安全。吴新宙把经典栈称作“Big Brother”,本质上是一道持续在线的安全护栏。如果AI模型产生了一条有问题的轨迹,经典栈会拦截。
2、模型在用语言给自己“讲解”驾驶过程
在英伟达下一代车型上,车载计算架构升级到了代号SOAR的新平台,自动驾驶模型内嵌了语言能力。它在驾驶过程中会持续用语言推理,类似在“自言自语”:看到前方有车,需要变道,准备为即将到来的出口做准备。
乘客可以跟模型对话,问它正在做什么,也可以用语言指令让它加速、减速或变道。GTC台湾站上英伟达展示过一段视频,模型的“自言自语”是持续不断的,吴新宙承认“如果你真的去听模型推理的每一句话,会觉得相当烦人”。
Patel半开玩笑问他:Anthropic说Claude有感受和情绪,你觉得你的模型在开车的时候有情绪吗?吴新宙的回答是:“We'll use the guardrail to make sure it doesn't get too moody。”(我们会用安全护栏确保它别太情绪化。)
3、延迟控制在100毫秒以内,不依赖5G
Patel追问了一个关键问题:语言推理天然就慢,怎么兼容驾驶的实时性要求?吴新宙的回答是:模型是多模态的,语言只是其中一部分。视觉信号负责瞬时反应,语言推理更多承担的是规划层的工作。对比经典栈的多组件串行处理通常需要几百毫秒,端到端模型因为是单次推理,延迟可以控制在100毫秒以内。
关于网络连接,吴新宙明确否定了“5G实现自动驾驶”的说法。L2+辅助驾驶必须在完全没有信号的盲区也能正常工作,对云端建立实时依赖“不是一个好主意”。到了L4,网络连接可以被视为“一种传感器”,和GPS、摄像头一样需要冗余设计。单一故障点出现(比如突然丢失GPS或网络)时,车辆必须能依靠本地感知安全地靠边停车,这是L4开发的基本原则。
4、每天500万次模拟测试
为了压制模型的幻觉问题,英伟达建立了大规模仿真验证体系。当前的开发节奏是每天大约迭代10版模型,每天跑大约500万个测试场景,逐一验证模型在各种情况下是否输出了正确的行驶轨迹。
五、数据飞轮:合成数据与OEM共享
1、NuRec:从一条真实数据生成无数变体
英伟达用一种叫NuRec的技术,全称neuro reconstruction(神经重建),从实际道路采集的数据中衍生出大量变体。比如原始数据里一个行人在某个时刻走出来,NuRec可以改变行人出现的时间、改变背景环境、改变车辆轨迹,让同一段数据生成几十种不同的训练场景。这本质上是用计算换数据:真实数据量有限,但算力可以把有限的数据放大成千万级的训练样本。
2、OEM数据共享:集体追赶的逻辑
所有加入英伟达Drive生态的车企,可以共享通过各自量产车项目采集的驾驶数据。吴新宙认为这对车企的吸引力有两层:一是省钱,自建大规模数据采集车队的资本开支巨大且重复;二是集体追赶,单独一家车企在数据量上几乎不可能追上Tesla或Waymo的积累,但通过生态共享可以缩小差距。
3、基础模型的杠杆作用
除了车辆专属数据,英伟达还在利用Nemotron和Cosmos这类在互联网数据上预训练的基础模型来增强自动驾驶模型的泛化能力。吴新宙的逻辑是:基础模型从前沿大模型那里继承了通用的推理能力,移植到驾驶场景后,即使没有针对某个特定路况的专门数据,模型也能更好地应对。这是从“数据规模竞赛”转向“计算+预训练知识竞赛”的关键一步。
六、成本方程:传感器在降价,算力在涨价
Patel在这期节目里提到,The Verge网站上流量最高的是一款叫Slate的卡车,售价25,000美元,连收音机都没有,没有油漆,就是一块电池加四个轮子。消费者正在用钱包投票,要求更便宜的车。而吴新宙描述的自动驾驶方案需要大量车载硬件。这两个方向怎么兼容?
1、传感器成本在快速下降
吴新宙说,在他15年的职业生涯里,亲眼看到雷达价格降了四到五倍,摄像头传感器的价格也在下降。竞争者增多、出货量增大、规模效应显现,ADAS所需的各种组件正在变成大宗商品。
2、算力需求以每两年10倍的速度增长
另一面的趋势是:自动驾驶领域的算力需求增速远超半导体行业的传统节奏。吴新宙给出的数字是每两年大约增长10倍,他自己用了一个词:“insane”。传统摩尔定律下芯片性能大约每两年翻一倍,自动驾驶要求的增速是它的三倍多。
3、芯片价格大概率要涨
吴新宙直言,因为全行业对每一颗芯片的需求都极其旺盛,芯片价格大概率要上涨。他和其他部门负责人不仅在争抢GPU算力,还在争抢晶圆产能,而英伟达数据中心业务的客户付得起更高的价格。对车企来说,这意味着买到的芯片可能越来越贵。
七、激光雷达之争与Tesla的位置
1、L4需要激光雷达,但有条件限定
吴新宙的回答留了余地。他先给了结论:“Short answer is yes”,英伟达认为激光雷达对L4级别自动驾驶的安全和冗余至关重要。但他紧接着加了限定:理论上,通过积累海量行驶里程,有人可能证明不用激光雷达也行,但这会带来ODD的限制。ODD的全称是operational design domain,指的是这项技术可以安全部署的适用场景范围。不装激光雷达不是不能做L4,而是能做L4的场景会缩小。
2、Tesla在L2++领域领先所有人
吴新宙对Tesla的评价坦率且有层次。在L2++辅助驾驶领域,“Elon is probably ahead of everybody”,其他人都在追赶。他说英伟达对此感到高兴,因为Tesla在SpaceX和Tesla的GPU计算方面也是英伟达的大客户。
但在L4领域,吴新宙认为局面远未确定。Waymo是唯一已经证明L4可以安全地在城市级范围内向消费者开放、且车内无驾驶员的公司。Tesla“probably still trying to find the path there”。
3、激光雷达对话至今没发生在最高层
Patel问他是否跟Tesla高管讨论过使用激光雷达的可能性。吴新宙说他本人还没有,但他的团队有过接触。他说这归根到底是基本的科学和推理问题,他期待能亲自与Tesla方面交流。这个回答说明双方在技术路线上的分歧仍然存在,且没有在决策层当面交锋过。
八、商业模式与时间线
1、万亿美元机会的计算方式
全球汽车每年行驶约13万亿英里,其中自动驾驶的比例大约只有0.006%。英伟达的商业目标是从每一英里自动驾驶行程中获取一定比例的收入。收入来源可以是向车企收取芯片和软件费用,也可以是robotaxi运营中的分成。吴新宙认为私人拥有的乘用车和robotaxi两种模式会长期并存,就像有人买房、有人租房。
2、中美各有优势,L4不一定中国先到
Patel判断L4会在中国率先成为主流体验。吴新宙不同意。他的理由是:Waymo已经在旧金山向消费者开放了无人驾驶服务,这在全球范围内仍然是唯一经过充分验证的L4部署。中国市场竞争激烈、玩家多,但在他的经验里,还没有哪家达到了Waymo在旧金山的成熟度。另一个因素是中国城市的路况比美国复杂得多,这反而增加了L4部署的难度。
英伟达目前和不少中国车企保持着合作关系,合作形式包括车载推理芯片、仿真工具,以及开源模型Cosmos和Alpamayo。吴新宙说,一方面可以帮助中国车企改进模型,另一方面英伟达也从中国市场的激烈竞争中学习。
区域差异确实影响模型的部署。不同地区的数据法规不同,欧洲尤其严格,驾驶模型需要做地区适配,交通规则和参数都有差异。吴新宙试图尽可能减少模型的分叉,但完全统一不现实。
3、L4量产乘用车:不到五年
在播客末尾,Patel追问主流消费者能买到L4级别乘用车还要等多久。吴新宙给出了他的预测:“I wouldn't say five years,but less than five years。”
更近期的里程碑是:2026年底前,英伟达的ADAS技术将部署到美国市场的所有Mercedes车型以及其他合作伙伴的车辆上。与Uber合作的L4 robotaxi计划在2027年上半年从洛杉矶和旧金山湾区开始运营。目前,80%的量产车企已经加入了英伟达的Hyperion生态。
核心归纳
Q1:英伟达的自动驾驶双栈架构具体怎么运作?
端到端AI模型和经典安全栈同时运行。AI模型接收摄像头等传感器的原始像素,直接输出行驶轨迹,同时内嵌语言推理能力,在驾驶过程中用语言“自言自语”来规划路径。经典栈由按ISO 26262标准开发的独立组件构成,每一帧都会检验AI模型输出的轨迹是否安全,相当于一个永远在线的“Big Brother”。两者的冗余设计是英伟达从L2++一路延伸到L4安全策略的基础。
Q2:车企为什么愿意跟竞争对手共享驾驶数据?
成本和规模双重压力。自建大规模数据采集车队的资本开支巨大且高度重复,单独一家车企几乎不可能在数据量上追平Tesla或Waymo。加入英伟达Drive生态后,各家量产车项目采集的数据可以汇聚到一起训练共享模型,再加上NuRec合成数据技术把有限的真实数据放大成千万级训练样本,后来者集体缩小数据差距的速度比单打独斗快得多。
Q3:吴新宙如何评价Tesla的自动驾驶地位和激光雷达路线之争?
分两层看。L2++辅助驾驶领域,Tesla领先所有人,英伟达也是Tesla的GPU供应商。L4全自动驾驶领域,局面未定,Waymo是目前唯一在城市级范围内向消费者开放无人驾驶服务的公司。关于激光雷达,英伟达的立场是L4需要激光雷达来提供安全冗余,不装也不是绝对不行,但可用的部署场景范围会大幅缩小。
//@七罪八戒SICARIO:跟地平线余凯的认知和打法很接近啊
#模型时代# 英伟达汽车负责人吴新宙:英伟达内部都要抢GPU,五年内可实现L4,中国的情况在于路况复杂
偶然间刷到The Verge旗下播客Decoder于2026年7月13日上线的一期对话,嘉宾是国内智驾圈非常熟悉的了,英伟达汽车业务副总裁吴新宙(Xinzhou Wu)。
不熟悉也没关系,我再做个补充:吴新宙清华本科、UIUC电气工程博士,在Qualcomm主导过汽车自动驾驶团队,2018年加入小鹏汽车任自动驾驶副总裁,带过1000多人的团队,2023年回到美国加入英伟达。他现在负责英伟达汽车业务的战略、产品和工程执行。2026年1月CES上,英伟达宣布Mercedes-Benz CLA将成为首款搭载其完整Drive AV软件栈的量产车型,计划年底在美国上市。3月GTC上,英伟达又与Uber达成合作,计划2027年起在洛杉矶和旧金山湾区上线搭载英伟达Drive Hyperion平台的L4 robotaxi,到2028年覆盖28座城市。
所以这是一位很难得,熟悉中美两地汽车产业的专家高管。
主持人Nilay Patel是The Verge主编,也是Decoder播客的主持人。他问吴新宙:“你需要跟英伟达内部其他部门抢GPU资源吗?”吴新宙的回答是:“Yes,believe it or not。Even Nvidia has a limited supply of GPU for compute。”(信不信由你,连英伟达的GPU算力都是有限的。)他每周都要跟其他部门负责人开会分配训练、测试、开发用的计算资源,有时候还得请黄仁勋出面裁决。不只是算力,被问到是否也要争抢晶圆产能时,他的回答同样是“Oh yes”。
所以,算力依然是硬通货啊。
一、从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”…
1、行业共识已经形成,分歧只在速度
吴新宙认为,用一到两台中央计算机替代传统汽车里几十甚至上百个ECU,也就是那些分布在车辆各处、各自独立控制某个子系统的电子控制单元,这件事已经从争论变成了共识。他说“最近已经没听到谁在反对这件事了”,各家车企讨论的只是快和慢的问题。Tesla和Rivian这样的新势力从一开始就按这个架构造车,传统车企也在跟进。
2、传统车企曾经变成了“保险公司和金融公司”
Patel在对话中提供了一个尖锐的背景描述:过去五年的电动化进程中,传统车企逐渐意识到自己已经变成了保险公司和金融公司,真正造车的是它们的供应商。Tier-1供应商掌控着汽车的大型子系统,车企想做一次OTA远程软件更新,要去找15家不同的供应商协调。所有人都意识到必须夺回对整车工程的控制权。这是“软件定义汽车”这个概念真正的商业推动力。
3、中国的五年加速实验
2018到2023年,吴新宙亲历了中国汽车行业的这轮巨变。他的判断是:中国车企的优势不仅仅是“没有历史包袱”。新势力确实可以从零开始设计电子架构,但更关键的是,连中国的传统车企也被迫跟上了新势力的节奏,所有人都在向单一中央计算架构迁移。竞争环境逼着所有人加速,而不只是起跑线靠前的人。
4、传统车企转型为什么这么难
汽车行业的“重”体现在多个维度:供应链庞大、员工众多、每推出一款车就要支撑10到15年的售后。英伟达作为供应商同样要做出同等时间跨度的承诺,包括对当前这一代芯片。同时,从传统架构转向软件定义,需要完全不同的人才储备。吴新宙说这正是英伟达能切入的原因:车企缺的不只是芯片,还有整套技术栈和围绕它的开发能力。
二、英伟达汽车团队的内部运作
1、数千人团队,地图组是“无名英雄”
英伟达汽车团队的规模在数千人量级,覆盖硬件、软件、模型和基础设施。工程之外还有产品、战略,以及吴新宙称为“unsung heroes”的地图团队。高精地图对L3、L4高等级自动驾驶路径仍然至关重要。还有数据基础设施团队。团队主体在美国,在中国和欧洲也有分支。
英伟达还有“虚拟团队”文化。Nemotron和Cosmos这些开源基础模型的开发团队,成员横跨研究、软件、硬件部门,不按传统的组织汇报线划分,而是按项目目标聚合。汽车团队可以直接利用这些虚拟团队的成果,在此基础上构建面向自动驾驶行业的模型。
2、黄仁勋的管理方式:不开一对一会议
吴新宙在英伟达三年了。他描述黄仁勋的管理方式时用了“unique”这个词。黄仁勋不跟下属开一对一会议,而是不同的业务组分别和他做技术、战略、产品层面的集体review,每个人都在场,当场讨论解决。吴新宙说黄仁勋在技术细节上的跟进深度让他印象深刻,能跟上前沿技术进展的CEO本身就不多见。他把这段经历称为“a once-in-a-lifetime experience”,一辈子难得遇到一次的学习机会。
3、“零万亿美元业务”:内部资源争夺的裁决标准
英伟达内部分配资源时,当期收入是重要指标,但不是唯一指标。黄仁勋有一个说法叫“零万亿美元业务”,指的是那些现在还没有收入、但未来可能成长为万亿美元市场的方向。英伟达不是一家追求市场份额最大化的公司,而是在“现在赚钱的业务”和“创造未来的业务”之间做平衡。自动驾驶就属于后者。黄仁勋本人是自动驾驶未来的坚定支持者,不仅在算力分配上给汽车团队腾空间,晶圆产能的分配也在考量之内。
三、全栈平台:从芯片到开源模型
1、“三台计算机”框架
吴新宙把自动驾驶问题定义为一个“三台计算机问题”。训练计算机负责用DGX系统训练模型,仿真计算机用OVX系统跑模拟验证,推理计算机就是装在车里实时驾驶的DRIVE AGX。英伟达的战略是把这三层全部覆盖,打包成一个叫DRIVE的平台输出给车企。
2、Hyperion:在成本和能力之间找“充分必要传感器组合”
Hyperion 10是英伟达推出的量产级开发平台,包含计算单元和传感器方案。吴新宙用了一个概念叫“sufficient necessary sensor set”,就是在成本和能力之间找到的充分必要传感器组合。它分两个版本:基础版配10个摄像头、3个雷达、不带激光雷达,成本可控,定位L2++,也就是增强型辅助驾驶。高配版配14个摄像头、3个激光雷达、7个雷达,提供L4全自动驾驶所需的传感器冗余。
3、Alpamayo和Halos:模型与安全护栏
Alpamayo是英伟达在2026年1月CES上发布的开源自动驾驶模型家族。黄仁勋称之为“物理AI的ChatGPT时刻”。它采用VLA架构,全称Vision-Language-Action,模型同时处理视觉输入、语言推理和动作输出三条信息流。第一代Alpamayo 1是100亿参数,后续的Alpamayo 2 Super扩展到320亿参数,面向L4 robotaxi场景。Alpamayo不只开源模型架构,还开源参数和可用于微调的数据。
Halos是英伟达的安全操作系统框架,同时承担两个角色:为开发者提供SDK和API,也提供安全护栏,确保在英伟达硬件上部署的模型符合汽车功能安全标准。
4、灵活分层:从全包到只用芯片
英伟达商业模式的核心是开放分层。Tesla这样有能力自研推理芯片的公司,英伟达仍然在云端与其合作做训练和仿真,甚至帮助优化他们的模型。Mercedes这样希望拿到整套方案的车企,英伟达则像一级供应商一样深度嵌入,从定义产品到适配品牌的驾驶体验DNA,双方工程师紧密协作。吴新宙的原话是“我们不挑赢家”,根据车企的能力在不同层面提供支持。
四、双栈架构:AI推理与经典安全护栏并行
1、端到端模型负责驾驶,经典栈负责“盯着”
英伟达在ADAS辅助驾驶系统和更高级别自动驾驶中都采用双栈并行架构。一条是端到端AI模型,像素输入、轨迹输出,从感知到决策一体化完成。另一条是经典栈,由多个独立验证过的组件构成,按汽车行业最高功能安全标准ISO 26262开发,这套标准规定了车载安全相关电子系统的开发和验证方法。
两条栈同时运行。每一帧画面,经典栈都会检验端到端模型输出的行驶轨迹是否安全。吴新宙把经典栈称作“Big Brother”,本质上是一道持续在线的安全护栏。如果AI模型产生了一条有问题的轨迹,经典栈会拦截。
2、模型在用语言给自己“讲解”驾驶过程
在英伟达下一代车型上,车载计算架构升级到了代号SOAR的新平台,自动驾驶模型内嵌了语言能力。它在驾驶过程中会持续用语言推理,类似在“自言自语”:看到前方有车,需要变道,准备为即将到来的出口做准备。
乘客可以跟模型对话,问它正在做什么,也可以用语言指令让它加速、减速或变道。GTC台湾站上英伟达展示过一段视频,模型的“自言自语”是持续不断的,吴新宙承认“如果你真的去听模型推理的每一句话,会觉得相当烦人”。
Patel半开玩笑问他:Anthropic说Claude有感受和情绪,你觉得你的模型在开车的时候有情绪吗?吴新宙的回答是:“We'll use the guardrail to make sure it doesn't get too moody。”(我们会用安全护栏确保它别太情绪化。)
3、延迟控制在100毫秒以内,不依赖5G
Patel追问了一个关键问题:语言推理天然就慢,怎么兼容驾驶的实时性要求?吴新宙的回答是:模型是多模态的,语言只是其中一部分。视觉信号负责瞬时反应,语言推理更多承担的是规划层的工作。对比经典栈的多组件串行处理通常需要几百毫秒,端到端模型因为是单次推理,延迟可以控制在100毫秒以内。
关于网络连接,吴新宙明确否定了“5G实现自动驾驶”的说法。L2+辅助驾驶必须在完全没有信号的盲区也能正常工作,对云端建立实时依赖“不是一个好主意”。到了L4,网络连接可以被视为“一种传感器”,和GPS、摄像头一样需要冗余设计。单一故障点出现(比如突然丢失GPS或网络)时,车辆必须能依靠本地感知安全地靠边停车,这是L4开发的基本原则。
4、每天500万次模拟测试
为了压制模型的幻觉问题,英伟达建立了大规模仿真验证体系。当前的开发节奏是每天大约迭代10版模型,每天跑大约500万个测试场景,逐一验证模型在各种情况下是否输出了正确的行驶轨迹。
五、数据飞轮:合成数据与OEM共享
1、NuRec:从一条真实数据生成无数变体
英伟达用一种叫NuRec的技术,全称neuro reconstruction(神经重建),从实际道路采集的数据中衍生出大量变体。比如原始数据里一个行人在某个时刻走出来,NuRec可以改变行人出现的时间、改变背景环境、改变车辆轨迹,让同一段数据生成几十种不同的训练场景。这本质上是用计算换数据:真实数据量有限,但算力可以把有限的数据放大成千万级的训练样本。
2、OEM数据共享:集体追赶的逻辑
所有加入英伟达Drive生态的车企,可以共享通过各自量产车项目采集的驾驶数据。吴新宙认为这对车企的吸引力有两层:一是省钱,自建大规模数据采集车队的资本开支巨大且重复;二是集体追赶,单独一家车企在数据量上几乎不可能追上Tesla或Waymo的积累,但通过生态共享可以缩小差距。
3、基础模型的杠杆作用
除了车辆专属数据,英伟达还在利用Nemotron和Cosmos这类在互联网数据上预训练的基础模型来增强自动驾驶模型的泛化能力。吴新宙的逻辑是:基础模型从前沿大模型那里继承了通用的推理能力,移植到驾驶场景后,即使没有针对某个特定路况的专门数据,模型也能更好地应对。这是从“数据规模竞赛”转向“计算+预训练知识竞赛”的关键一步。
六、成本方程:传感器在降价,算力在涨价
Patel在这期节目里提到,The Verge网站上流量最高的是一款叫Slate的卡车,售价25,000美元,连收音机都没有,没有油漆,就是一块电池加四个轮子。消费者正在用钱包投票,要求更便宜的车。而吴新宙描述的自动驾驶方案需要大量车载硬件。这两个方向怎么兼容?
1、传感器成本在快速下降
吴新宙说,在他15年的职业生涯里,亲眼看到雷达价格降了四到五倍,摄像头传感器的价格也在下降。竞争者增多、出货量增大、规模效应显现,ADAS所需的各种组件正在变成大宗商品。
2、算力需求以每两年10倍的速度增长
另一面的趋势是:自动驾驶领域的算力需求增速远超半导体行业的传统节奏。吴新宙给出的数字是每两年大约增长10倍,他自己用了一个词:“insane”。传统摩尔定律下芯片性能大约每两年翻一倍,自动驾驶要求的增速是它的三倍多。
3、芯片价格大概率要涨
吴新宙直言,因为全行业对每一颗芯片的需求都极其旺盛,芯片价格大概率要上涨。他和其他部门负责人不仅在争抢GPU算力,还在争抢晶圆产能,而英伟达数据中心业务的客户付得起更高的价格。对车企来说,这意味着买到的芯片可能越来越贵。
七、激光雷达之争与Tesla的位置
1、L4需要激光雷达,但有条件限定
吴新宙的回答留了余地。他先给了结论:“Short answer is yes”,英伟达认为激光雷达对L4级别自动驾驶的安全和冗余至关重要。但他紧接着加了限定:理论上,通过积累海量行驶里程,有人可能证明不用激光雷达也行,但这会带来ODD的限制。ODD的全称是operational design domain,指的是这项技术可以安全部署的适用场景范围。不装激光雷达不是不能做L4,而是能做L4的场景会缩小。
2、Tesla在L2++领域领先所有人
吴新宙对Tesla的评价坦率且有层次。在L2++辅助驾驶领域,“Elon is probably ahead of everybody”,其他人都在追赶。他说英伟达对此感到高兴,因为Tesla在SpaceX和Tesla的GPU计算方面也是英伟达的大客户。
但在L4领域,吴新宙认为局面远未确定。Waymo是唯一已经证明L4可以安全地在城市级范围内向消费者开放、且车内无驾驶员的公司。Tesla“probably still trying to find the path there”。
3、激光雷达对话至今没发生在最高层
Patel问他是否跟Tesla高管讨论过使用激光雷达的可能性。吴新宙说他本人还没有,但他的团队有过接触。他说这归根到底是基本的科学和推理问题,他期待能亲自与Tesla方面交流。这个回答说明双方在技术路线上的分歧仍然存在,且没有在决策层当面交锋过。
八、商业模式与时间线
1、万亿美元机会的计算方式
全球汽车每年行驶约13万亿英里,其中自动驾驶的比例大约只有0.006%。英伟达的商业目标是从每一英里自动驾驶行程中获取一定比例的收入。收入来源可以是向车企收取芯片和软件费用,也可以是robotaxi运营中的分成。吴新宙认为私人拥有的乘用车和robotaxi两种模式会长期并存,就像有人买房、有人租房。
2、中美各有优势,L4不一定中国先到
Patel判断L4会在中国率先成为主流体验。吴新宙不同意。他的理由是:Waymo已经在旧金山向消费者开放了无人驾驶服务,这在全球范围内仍然是唯一经过充分验证的L4部署。中国市场竞争激烈、玩家多,但在他的经验里,还没有哪家达到了Waymo在旧金山的成熟度。另一个因素是中国城市的路况比美国复杂得多,这反而增加了L4部署的难度。
英伟达目前和不少中国车企保持着合作关系,合作形式包括车载推理芯片、仿真工具,以及开源模型Cosmos和Alpamayo。吴新宙说,一方面可以帮助中国车企改进模型,另一方面英伟达也从中国市场的激烈竞争中学习。
区域差异确实影响模型的部署。不同地区的数据法规不同,欧洲尤其严格,驾驶模型需要做地区适配,交通规则和参数都有差异。吴新宙试图尽可能减少模型的分叉,但完全统一不现实。
3、L4量产乘用车:不到五年
在播客末尾,Patel追问主流消费者能买到L4级别乘用车还要等多久。吴新宙给出了他的预测:“I wouldn't say five years,but less than five years。”
更近期的里程碑是:2026年底前,英伟达的ADAS技术将部署到美国市场的所有Mercedes车型以及其他合作伙伴的车辆上。与Uber合作的L4 robotaxi计划在2027年上半年从洛杉矶和旧金山湾区开始运营。目前,80%的量产车企已经加入了英伟达的Hyperion生态。
核心归纳
Q1:英伟达的自动驾驶双栈架构具体怎么运作?
端到端AI模型和经典安全栈同时运行。AI模型接收摄像头等传感器的原始像素,直接输出行驶轨迹,同时内嵌语言推理能力,在驾驶过程中用语言“自言自语”来规划路径。经典栈由按ISO 26262标准开发的独立组件构成,每一帧都会检验AI模型输出的轨迹是否安全,相当于一个永远在线的“Big Brother”。两者的冗余设计是英伟达从L2++一路延伸到L4安全策略的基础。
Q2:车企为什么愿意跟竞争对手共享驾驶数据?
成本和规模双重压力。自建大规模数据采集车队的资本开支巨大且高度重复,单独一家车企几乎不可能在数据量上追平Tesla或Waymo。加入英伟达Drive生态后,各家量产车项目采集的数据可以汇聚到一起训练共享模型,再加上NuRec合成数据技术把有限的真实数据放大成千万级训练样本,后来者集体缩小数据差距的速度比单打独斗快得多。
Q3:吴新宙如何评价Tesla的自动驾驶地位和激光雷达路线之争?
分两层看。L2++辅助驾驶领域,Tesla领先所有人,英伟达也是Tesla的GPU供应商。L4全自动驾驶领域,局面未定,Waymo是目前唯一在城市级范围内向消费者开放无人驾驶服务的公司。关于激光雷达,英伟达的立场是L4需要激光雷达来提供安全冗余,不装也不是绝对不行,但可用的部署场景范围会大幅缩小。
#这才是AI该干的正经事#看了一下具体内容,原来是把古早表情包变成高清的。虽然这事儿我也干过,但是这个就相当于把中国青铜器还原成金色的,把古希腊罗马的大理石雕像变成五彩的。当然了,这也不耗费啥成本,也是个乐呵。
特厨探店|四张桌子的小店一顿吃几千?—旧款宁波饭店#特厨隋坡# #美食探店# #微博尝鲜计划# #上海#
这感觉像是科幻电影里的场景,但其实只是我今天早上开车去上班时看到的景象。
#模型时代# Richard Sutton的MIT CSAIL Dertouzos杰出讲座中,这张图值得拿出来单说。
1、人工智能、心理学神经科学、控制论运筹学、经济与哲学等不同学科,在智能决策者的内部运行底层逻辑上存在高度共识,只是各领域使用专属术语,掩盖了彼此相通的核心思想。也因此,AI问题,也就等于对人类世界的理解问题。正所谓,不能建造,便不能理解。
2、所有自主决策的智能主体都遵循同一套底层运行逻辑:主体接收来自外部环境的观测信息完成感知,生成对环境的主观状态表征;基于主观状态分出三条处理路径,一是依靠反应策略快速输出对外动作,二是借助环境转移模型开展前瞻性规划推演,三是依靠价值函数接收外部奖励信号持续学习优化,三者相互联动,形成感知、即时行动、远期规划、持续学习一体的完整决策闭环。
3、不同学科只是对这套统一框架里的基础概念使用了不同叫法:强化学习领域直接使用这套框架的通用表述;心理学将主体称作有机体、观测称为刺激、动作称为反应;控制理论把主体叫做控制器、外部环境是被控对象、动作是控制量;经济学与哲学将决策主体指代人或企业、动作称作选择、价值对应效用体系。图表最后提炼出一套跨学科通用的共识术语,统一命名框架内全部核心要素。
4、另外,将智能主体拆分为感知、反应策略、转移模型、价值函数四大模块,是为适配现实中算力受限的客观约束,包括快速响应需求、模型参数规模有限、单步计算资源不足等,但这套分模块设计背后完整的计算逻辑依据,目前学界尚未形成完整清晰的阐释。
【评论|遭白嫖#65岁老板坐30小时无座千里维权# 仅退款逼疯商家】65岁的王秀芹,从新疆石河子出发,火车倒飞机再倒汽车,辗转3000多公里,到河南一个村子里挨家挨户打听5名“仅退款”买家的名字。为了省钱,返程票她买了30个小时的无座火车票,如此辛苦奔波,只为讨一个说法。
王秀芹在新疆开了一家棉被厂,把种了20多年地攒下的血汗钱,全砸了进去。去年底,她开始在电商平台卖棉被。才短短三个月,账面上看着卖了40万的货,落到手里只有20万。
其余的钱去哪了?其中,“仅退款”订单就有约300多单,损失三四万元。王秀芹查了后台才发现,有人用多个账号反复下单、反复申请“仅退款”,5个收货地址都在同一个村子,38床棉被有去无回。这还是普通的薅羊毛吗?明明是恶意利用平台规则,有组织、有预谋地在“抢”商家的血汗钱!
工厂线下没订单,线上不敢卖,机器一停就是四个月。王秀芹咽不下这口气,奔波追踪折腾了一大圈。警方对其中一名买家,处以行政拘留10天。这个结果,看似大快人心,但相比王秀芹遭受的委屈和前后的奔波,又算什么呢?何况,她不可能去找所有仅退款的买家要说法。每单几十块、一百多块,若一一跨省去追,成本就是个天文数字。
对王秀芹来说,更大的一笔损失来自平台的推广费——她每月被自动扣走2万多元,直到3月份才被朋友发现关掉。平台赚着商家的推广费,却把“仅退款”的刀子递到买家手里,让商家百口莫辩。商家“千里维权”正在成为一种现象,尽管得到公众的声援,但平台的风控把关、审核责任、申诉通道建设,未见有实质性的改变。
今年2月,专门针对平台规则的《网络交易平台规则监督管理办法》已经施行,其中明确写着:平台不得利用自身规则,强制或变相强制商家承担“退款不退货”。规定有了,但目前似乎只停留在文件里。…
不是每个人都有时间和精力跨省维权。商家这边,无力筛选恶意买家,也不能纠正平台的规则,要么吃闷亏,直到玩不下去,要么只能将被“仅退款”的成本转嫁给消费者。
在这个局里,平台是稳定的赢家。存量博弈时代,获取新用户的成本极高,平台想方设法留存老用户,为其提供极致的服务体验,用商家的委屈换取消费者的爽感。按理说,以现有的技术条件,建立一套精准、公平、能识别恶意买家的AI风控系统,并不是做不到,但成本极其高昂。相比之下,将风险直接转嫁给商家,容易多了。老实的商家一个个被薅垮,长此以往,用户体验受损,最终用脚投票。#洞见计划#更多详细内容请查看原文>>>http://t.cn/AXKCp9lc http://mapi/006qEEUFly1if4g4awwhdj30u06lvu0x
附带文章:38床棉被遭白嫖 65岁老板千里维权太心酸_王秀芹_平台_商家
王秀芹在新疆开了一家棉被厂,把种了20多年地攒下的血汗钱,全砸了进去。去年底,她开始在电商平台卖棉被。才短短三个月,账面上看着卖了40万的货,落到手里只有20万。
其余的钱去哪了?其中,“仅退款”订单就有约300多单,损失三四万元。王秀芹查了后台才发现,有人用多个账号反复下单、反复申请“仅退款”,5个收货地址都在同一个村子,38床棉被有去无回。
这还是普通的薅羊毛吗?明明是恶意利用平台规则,有组织、有预谋地在“抢”商家的血汗钱!
工厂线下没订单,线上不敢卖,机器一停就是四个月。王秀芹咽不下这口气,奔波追踪折腾了一大圈,结果是,警方对其中一名买家,处以行政拘留10天。
这个结果,看似大快人心,但相比王秀芹遭受的委屈和前后的奔波,又算什么呢?
何况,她不可能去找所有仅退款的买家要说法。每单几十块、一百多块,若一一跨省去追,成本就是个天文数字。
当然,对王秀芹来说,更大的一笔损失来自平台的推广费——她每月被自动扣走2万多元,直到3月份才被朋友发现关掉。
平台赚着商家的推广费,却把“仅退款”的刀子递到买家手里,让商家百口莫辩。商家“千里维权”正在成为一种现象,尽管得到公众的声援,但平台的风控把关、审核责任、申诉通道建设,未见有实质性的改变。
今年2月,专门针对平台规则的《网络交易平台规则监督管理办法》已经施行,其中明确写着:平台不得利用自身规则,强制或变相强制商家承担“退款不退货”。规定有了,但目前似乎只停留在文件里。
不是每个人都有时间和精力像王秀芹那样跨省维权。有的恶意买家即便被行拘,出来后大可以接着薅商家羊毛。商家这边呢,无力筛选恶意买家,也不能纠正平台的规则,要么吃闷亏,直到玩不下去,要么只能将被“仅退款”的成本转嫁给消费者。
在这个局里,平台是稳定的赢家。现在是存量博弈时代,获取新用户的成本极高,平台想方设法留存老用户,为其提供极致的服务体验,用商家的委屈换取消费者的爽感。按理说,以现有的技术条件,建立一套精准、公平、能识别恶意买家的AI风控系统,并不是做不到,但成本极其高昂。相比之下,将风险直接转嫁给商家,容易多了。
从理性上讲,若继续纵容这些贪便宜的人,会推高所有人做生意的信任成本。老实的商家一个个被薅垮,长此以往,用户体验受损,最终用脚投票。但在眼前好看的财报和长远考量之间,平台更愿意选择前者。
可怜这些被白嫖的商家。这年头做生意本来就不容易。王秀芹说自己60多岁了,不懂电商,但这个时代又必须做电商,她愿意学。可是,在这个规则严重向买方倾斜的游戏里,她该拿什么来保护自己?
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国务院周一发布《扩大消费“十五五”规划》的批复,这是新中国成立以来第一份国家级消费领域五年专项规划,它的出台非常振奋人心。
作为一个“过来人”,老胡决不相信消费问题会成为中国经济的长期软肋。我坚信它是中国经济转型时期的过渡性问题。
老胡小时候,包括年轻时候,中国什么都缺,所以那时用粮票、布票、副食本、工业券,什么都配给,我们当时的生产能力太弱了。
如今中国成了世界第一大工业和农业生产国,我们什么都能造了,而且造的多得中国人用不完,恨不能一些产品够全世界用的。但是新的问题又来了:中国人的消费能力还没有跟上。一些国人缺钱消费,一些人不愿意消费,很多商品或者堆在了仓库里,或者必须卖到国外去。
我们面临转型期的特殊情况。
中国人当然不是不喜欢消费。我们的房子多了,但是很多城里人家依然居住得很局促。外来打工者没有房子可以在大城市定居。一个三口之家,如果住得舒服一点,大致需要100平米以上,但是很多人家住的是7、80平米,甚至5、60平米。光是房地产这块,肯定还有许多真实的改善性需求处在没有释放出来的状态。
中国现在经济供给端的繁荣与20几年前也完全不是一个概念了,那个时候说不好听的,我们主要的能力就是盖房子、修路;但是现在,中国的制造业很多领域达到了全球先进水平,可以说老百姓需要什么,我们立刻就能够造出什么来。中国强大的生产能力,因为需求有限,远未实现全速运转。…
大家都希望过更好的日子,开更好更新的汽车;一家人和朋友多去好一点的餐馆聚餐,桌上最好是铺着洁白餐布的,而不是光板或者只有块很薄的塑料布;经常去旅游,能住好一些的酒店;周末去郊区,吃已经很上档次的“农家乐”;坐咖啡馆或者茶馆,连眼睛都不用眨;而且周末去郊区或者周边旅游休闲,可以在上档次的民宿大大方方住一两个晚上......所有这些都是非常真实的需求,每个人都希望自己能够做到。
所谓我们要确认,中国经济的潜在需求非常巨大。
它没有迅速充分释放出来,我个人认为是因为中国制造业发展迅猛,而通过市场方式把它们与充足的消费对接起来,西方经济学之前缺少案例。而且社会消费心理和保障性建设很难以“大跃进”的方式一蹴而就,它们有点滞后,大概很难避免。比如老胡个人年轻的时候穷怕了,省吃俭用惯了,我花钱的潇洒怎么也比不过周围的年轻人。消费心理建设和对经济安全感的认知是随着社会变化逐渐进化的。现在很多人不敢换更好的房子,不敢消费升级,手里的钱不足,预期不好,心理的脆弱共同导致了很多需求无法迅速转变成市场的实际消费能力。
但经历过不同时期的老胡总体上坚信一点,需求不足与老胡小时候和年轻时代中国就是缺钢材和水泥盖不出来更多房子,我们因为没有技术而生产不出来老百姓需要的足够产品,不是一个性质。我同样相信,解决当下问题的办法一定会比解决当年问题的办法更多,而且它们就潜隐在我们的现实里,需要一点时间,我们创造性地把那些办法开发出来。
中国是社会主义国家,我们施行社会主义市场经济,全球最大最全面的供应链和实际产出能力对应了巨大价值和财富,我们的挑战是如何通过有效的市场方式和政府治理方式将那些价值的足够部分转化成为老百姓手里的钱,转化成社会的福利保障体系,并且重塑人们的消费心理。我们应该有能力做到这一点。市场经济围绕需求的困惑,我们国家有充分理由和资源比世界其他国家解决得更快、更好。
经济学需要有所创新,让市场经济复杂的内在逻辑与我们有能力生产,就应该有能力消费这个常识、常理和常情最大限度对接起来,这不仅在逻辑上是自洽的,也与我们国家的宗旨高度契合。
中国成为越来越高水平的生产大国,时间还不是很长。但老胡非常坚信,有国家为人民服务这一宗旨的指引,有政府以人民为中心路线的推动,同时还有中国治理不断创新的勇气和能力,假以时日,中国从根本上提振消费,使它与我们的产出相契合,一定能实现重大突破。对此,我们全社会要有信心,各地各部门应该加紧施策的实践和探索,经济学家们需要打破框框,多提供符合中国实际、操作性强、对解决难点有力道的建议。中国治理历来以解决问题为导向,决不应该有任何事情把我们难倒。
#629.沃伦·巴菲特:我发起了伯克希尔公司对 Alphabet 的投资
- 沃伦·巴菲特回顾了自己对人物判断、慈善捐赠和长期投资的看法,强调没有人能在所有用人和交往决策上做到万无一失。
- 他解释了重新评估慈善安排的原因,并区分了个人财富增长能力与受赠基金会的执行能力。
- 访谈讨论了伯克希尔·哈撒韦的接班、董事会信任、长期持有好生意的标准,以及对 Alphabet 投资的判断。
- 巴菲特认为市场参与者可能沉迷于投机,但真实经营企业的客户和企业家最终会检验商业模式;资本配置应坚持纪律、耐心和可理解性。
- 对伯克希尔未来,他承认便宜且高质量的投资机会更难寻找,但公司文化、财务实力和长期主义仍是关键优势。
访谈脉络
节目从人物判断与慈善选择谈起,转向年轻人、信任和接班问题,再延伸到慈善理念、伯克希尔持有多年的企业、Alphabet 及投资纪律,最后讨论公司未来和价值投资环境。以上内容均根据完整中文转写整理。
喜欢 Keystone、OneKey、Rabby❤️
和 NPC 争论毫无意义。
永远别忘了:当你和左派人士或“婴儿潮一代”争论时,你实际上是在和电视争论——电视听不见你,也根本不在乎你。
【新聞現場】LIVE 全球AI發展風向球 台積電法說會登場
C.C. Wei指出,多年期AI趋势仍然强劲,智能代理AI将重新推高CPU在AI数据中心中的作用,进一步带动硅片需求;台积电预计2026年全年美元营收同比增长略高于40%。公司将扩大日本JASM-V1和德国ESMC等成熟制程产能,同时把资源集中在高价值、策略性制程。A14开发周期需5至7年,预计2027年开始风险量产、2028年量产,A13和A12则计划在2029年量产。
问答环节中,UBS的Sunny Lin询问未来三年资本支出和美国投资。C.…
我知道自己来晚了,但好吧,Grok 4.5 确实非常出色。
它速度极快,能直达解决方案,而且能力相当强。
GPT-5.6 Sol Pro 帮助解决了统计学中的一个重要未决问题:
人工智能帮助解决了统计学中的一个重要问题。在多重假设检验领域,控制错误发现率(FDR)的目标由 Benjamini 和 Hochberg 在 1995 年的一篇开创性论文中提出。他们还提出了一种方法(Benjamini–Hochberg 方法,简称 BH 方法),并证明该方法能够控制 FDR。这种方法已被现代高通量科学广泛采用,包括基因组学、天文学、经济学等领域。截至目前,这篇论文已获得超过 130,000 次引用。
不过,Benjamini 和 Hochberg 证明的 FDR 控制仅适用于各项检验的数据彼此独立的情况。而在实践中,这些数据往往存在依赖关系;由于连锁不平衡,遗传变异数据就是一个很好的例子。后续研究致力于扩展 BH 程序的有效性,例如 Benjamini 和 Yekutieli(2001)针对某种正相关情形所做的工作。
BH 程序在何种条件下能够控制 FDR,这个问题一直悬而未决。在过去二十年里,包括 Reiner-Benaim(2007)、Kim 和 van de Wiel(2008)、Benjamini(2010)、Sarkar(2023)以及 Sarkar 和 Zhang(2025)在内的许多作者都曾猜想:对于使用任意相关高斯数据进行的双侧检验,BH 程序都能控制 FDR。这些作者提出了支持这一猜想的理论和实证证据,但并未直接证明它。
借助人工智能(具体来说是 GPT-5.6 Sol Pro),我从否定的方向解决了这个问题:对于相关的双侧高斯检验,Benjamini–Hochberg 程序并不能普遍地将错误发现率控制在目标水平以内。具体做法是构造了一个高斯因子模型,并证明在名义水平 alpha=0.01 下,其错误发现率满足 FDR>0.0104。…
这里有许多有趣的评论:
1. 这一结果应当引起统计学领域所有人的兴趣。斯坦福大学的 Emmanuel Candes 曾将错误发现率和 Benjamini–Hochberg 程序称为“1950 年之后统计学领域最重要的两项发展之一”(另一项是 James–Stein 收缩)。目前这个猜想可能是迄今尚未解决的、关于 FDR/BH 的最核心问题。
2. GPT-5.6 在经过 90 分钟推理后一次性解决了这个问题;而使用 5.5 时,我即使与多个并行智能体反复迭代了大约 20 个小时,也没能解决它。因此,能力提升确实非常明显。我们正生活在一个令人兴奋的时代!
3. 这个论证并不特别令人意外,但它将一种渐近方法(FDR 分析中的标准方法,例如 Genovese 和 Wasserman、Efron 等人的工作)与数值证书结合起来,这在该领域相当不常见。一旦得到具体例子,直接进行模拟也支持错误发现率确实高于名义值这一结论(见所附图片)。
4. 目前偏离名义水平的程度相对较小(0.104 对 0.1)。因此,这一结果的重要性主要在概念层面,实际影响仍有待确定。
总的来说,这是一个令人兴奋的发展!预印本可在此查看(https://faculty.wharton.upenn.edu/wp-content/uploads/2017/06/bh.pdf),今晚还将发布到 arXiv;支持代码位于此处(https://github.com/dobriban/BH)。
“@elonmusk 正在致力于人工智能最重要的领域。xAI 正在研发基础认知智能人工智能,Tesla 正在研发自动驾驶汽车。Optimus 用于人形机器人。他对人工智能的未来非常乐观。”
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创业公司要取得成功,就是这么一路走过来的。
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不是…别啊//@阑夕:啊啊啊啊啊啊啊平了!!!//@阑夕:阿根廷得换劳塔罗上来跑一跑了吧😢😢😢
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我本周额度刚自动重置了 1 小时,Claude 就重置了,这真不是故意的吗?😡
我们已经为所有用户重置了 5 小时和每周的速率限制。
突发:SpaceXAI 起诉一名被指控制作非法深度伪造内容的 Grok 用户。
埃隆·马斯克此前警告称,任何使用 Grok 制作非法内容的人,都将面临与上传这些内容的人相同的后果。
- 一名用户使用虚假身份创建了多个账号,并多次试图绕过 Grok 的安全防护措施。
- 他上传了成年人和未成年人的照片,并试图将其制作成儿童性虐待材料(CSAM)。
- SpaceXAI 表示,其检测和举报工作促成了该用户被捕。他目前在南卡罗来纳州面临 8 项重罪级别的儿童剥削指控。
- 2026 年,SpaceXAI 已暂停 52,222 个账号,并向美国失踪与受剥削儿童中心(NCMEC)提交了 73,604 份报告,至少促成了 244 起逮捕行动。
grok build开源了
附带文章:外文资料:github.com
Grok Build 现已完全开源,SpaceXAI 也进一步强化了其隐私优先的理念。
SpaceXAI 已正式采取以下措施:
- 将 Grok Build harness CLI 开源
- 重置所有用户的使用限额
- 默认关闭数据保留
- 删除此前保留的全部编码数据
- 让 harness 完全采用本地优先模式,支持使用你自己的推理能力运行
自 Grok Build 发布以来,已选择加入的用户一直可以使用零数据保留(Zero Data Retention,ZDR)。
如今,基于社区反馈,SpaceXAI 又更进一步:现在所有用户默认都关闭数据保留。
你的编码会话默认保持私密,是否保留数据完全由你控制。
通过结合开源 harness、本地优先执行、默认零数据保留,以及删除此前保留的编码数据,SpaceXAI 正在为 AI 编码工具树立新的隐私标准。
透明、开放,并致力于让用户完全掌控自己的数据。
我们已经将 Grok Build 开源,并重置了所有用户的使用限额。
Grok Build 开源后,任何人都可以参与打造可靠、稳健的 harness。欢迎查看我们的代码,其中包括 Grok Build CLI 的 Git 仓库。
http://x.ai/open-source
感谢大家在 X 上提供的反馈。使用限额现已重置,Grok 4.5 已在欧盟上线,Grok Build 现已开源。
我们已将 Grok Build 开源,并重置了所有用户的使用限额。
将 Grok Build 开源后,任何人都可以参与打造一个可靠、稳健的 harness。欢迎查看我们的代码,其中包括 Grok Build CLI 的 Git 仓库。
使用限额现已重置,Grok Build 已开源。
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146. 对Physical Intelligence柯丽一鸣4小时访谈:Pi的开源模型研究,机器人的江湖、族谱与主角
本期访谈从柯丽一鸣的机器人研究与小说写作谈起,逐步讨论 Physical Intelligence(Pi)的技术路线、机器人领域的团队谱系、创业组织、智能体责任、人机关系以及未来想象。对话的核心不是把机器人当作单一产品,而是追问如何让机器人形成更通用的感知与行动能力,以及这种研究会如何改变团队协作、个人生活和人与机器的关系。
主要内容
### 1. 开场与嘉宾介绍
2. Hello大家好,我是小珺
Hello大家好,我是小珺。今天我们的嘉宾是硅谷机器人公司Physical Intelligence、Pi的研究员科利一鸣。Pi是一家专注于研究机器人大脑的明星创业公司,成立仅两年,头后估值已经超过了50亿美元,是这个赛道最受瞩目的独角兽之一。部分业界人士对它的期望是成为机器人领域的OpenAI。克里一鸣在派主要负责强化学习方向的研究,也是派的核心论文的作者之一,在科研之余呢,他也追求在工作和人文表达之间找到平衡,所以一余时间他也会写写小说,这让今天的聊天变得更有意思了,那节目中我们详细的聊了聊机器人的江湖,普系门派与主角们 全球的机器人团队都非常关注,派在机器人大脑上的开源工作,科里一鸣也详……
Cars24 如何借助 OpenAI 扩展对话规模并加快业务推进
URL:https://openai.com/index/cars24
Cars24 使用由 OpenAI 驱动的语音和聊天智能体,每月处理超过 100 万分钟的对话,挽回 12% 的流失线索,并将智能体工作流引入公司各个团队。
#模型时代# 英伟达汽车负责人吴新宙:英伟达内部都要抢GPU,五年内可实现L4,中国的情况在于路况复杂
偶然间刷到The Verge旗下播客Decoder于2026年7月13日上线的一期对话,嘉宾是国内智驾圈非常熟悉的了,英伟达汽车业务副总裁吴新宙(Xinzhou Wu)。
不熟悉也没关系,我再做个补充:吴新宙清华本科、UIUC电气工程博士,在Qualcomm主导过汽车自动驾驶团队,2018年加入小鹏汽车任自动驾驶副总裁,带过1000多人的团队,2023年回到美国加入英伟达。他现在负责英伟达汽车业务的战略、产品和工程执行。2026年1月CES上,英伟达宣布Mercedes-Benz CLA将成为首款搭载其完整Drive AV软件栈的量产车型,计划年底在美国上市。3月GTC上,英伟达又与Uber达成合作,计划2027年起在洛杉矶和旧金山湾区上线搭载英伟达Drive Hyperion平台的L4 robotaxi,到2028年覆盖28座城市。
所以这是一位很难得,熟悉中美两地汽车产业的专家高管。
主持人Nilay Patel是The Verge主编,也是Decoder播客的主持人。他问吴新宙:“你需要跟英伟达内部其他部门抢GPU资源吗?”吴新宙的回答是:“Yes,believe it or not。Even Nvidia has a limited supply of GPU for compute。”(信不信由你,连英伟达的GPU算力都是有限的。)他每周都要跟其他部门负责人开会分配训练、测试、开发用的计算资源,有时候还得请黄仁勋出面裁决。不只是算力,被问到是否也要争抢晶圆产能时,他的回答同样是“Oh yes”。
所以,算力依然是硬通货啊。
一、从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”
1、行业共识已经形成,分歧只在速度
吴新宙认为,用一到两台中央计算机替代传统汽车里几十甚至上百个ECU,也就是那些分布在车辆各处、各自独立控制某个子系统的电子控制单元,这件事已经从争论变成了共识。他说“最近已经没听到谁在反对这件事了”,各家车企讨论的只是快和慢的问题。…
Tesla和Rivian这样的新势力从一开始就按这个架构造车,传统车企也在跟进。
2、传统车企曾经变成了“保险公司和金融公司”
Patel在对话中提供了一个尖锐的背景描述:过去五年的电动化进程中,传统车企逐渐意识到自己已经变成了保险公司和金融公司,真正造车的是它们的供应商。Tier-1供应商掌控着汽车的大型子系统,车企想做一次OTA远程软件更新,要去找15家不同的供应商协调。所有人都意识到必须夺回对整车工程的控制权。这是“软件定义汽车”这个概念真正的商业推动力。
3、中国的五年加速实验
2018到2023年,吴新宙亲历了中国汽车行业的这轮巨变。他的判断是:中国车企的优势不仅仅是“没有历史包袱”。新势力确实可以从零开始设计电子架构,但更关键的是,连中国的传统车企也被迫跟上了新势力的节奏,所有人都在向单一中央计算架构迁移。竞争环境逼着所有人加速,而不只是起跑线靠前的人。
4、传统车企转型为什么这么难
汽车行业的“重”体现在多个维度:供应链庞大、员工众多、每推出一款车就要支撑10到15年的售后。英伟达作为供应商同样要做出同等时间跨度的承诺,包括对当前这一代芯片。同时,从传统架构转向软件定义,需要完全不同的人才储备。吴新宙说这正是英伟达能切入的原因:车企缺的不只是芯片,还有整套技术栈和围绕它的开发能力。
二、英伟达汽车团队的内部运作
1、数千人团队,地图组是“无名英雄”
英伟达汽车团队的规模在数千人量级,覆盖硬件、软件、模型和基础设施。工程之外还有产品、战略,以及吴新宙称为“unsung heroes”的地图团队。高精地图对L3、L4高等级自动驾驶路径仍然至关重要。还有数据基础设施团队。团队主体在美国,在中国和欧洲也有分支。
英伟达还有“虚拟团队”文化。Nemotron和Cosmos这些开源基础模型的开发团队,成员横跨研究、软件、硬件部门,不按传统的组织汇报线划分,而是按项目目标聚合。汽车团队可以直接利用这些虚拟团队的成果,在此基础上构建面向自动驾驶行业的模型。
2、黄仁勋的管理方式:不开一对一会议
吴新宙在英伟达三年了。他描述黄仁勋的管理方式时用了“unique”这个词。黄仁勋不跟下属开一对一会议,而是不同的业务组分别和他做技术、战略、产品层面的集体review,每个人都在场,当场讨论解决。吴新宙说黄仁勋在技术细节上的跟进深度让他印象深刻,能跟上前沿技术进展的CEO本身就不多见。他把这段经历称为“a once-in-a-lifetime experience”,一辈子难得遇到一次的学习机会。
3、“零万亿美元业务”:内部资源争夺的裁决标准
英伟达内部分配资源时,当期收入是重要指标,但不是唯一指标。黄仁勋有一个说法叫“零万亿美元业务”,指的是那些现在还没有收入、但未来可能成长为万亿美元市场的方向。英伟达不是一家追求市场份额最大化的公司,而是在“现在赚钱的业务”和“创造未来的业务”之间做平衡。自动驾驶就属于后者。黄仁勋本人是自动驾驶未来的坚定支持者,不仅在算力分配上给汽车团队腾空间,晶圆产能的分配也在考量之内。
三、全栈平台:从芯片到开源模型
1、“三台计算机”框架
吴新宙把自动驾驶问题定义为一个“三台计算机问题”。训练计算机负责用DGX系统训练模型,仿真计算机用OVX系统跑模拟验证,推理计算机就是装在车里实时驾驶的DRIVE AGX。英伟达的战略是把这三层全部覆盖,打包成一个叫DRIVE的平台输出给车企。
2、Hyperion:在成本和能力之间找“充分必要传感器组合”
Hyperion 10是英伟达推出的量产级开发平台,包含计算单元和传感器方案。吴新宙用了一个概念叫“sufficient necessary sensor set”,就是在成本和能力之间找到的充分必要传感器组合。它分两个版本:基础版配10个摄像头、3个雷达、不带激光雷达,成本可控,定位L2++,也就是增强型辅助驾驶。高配版配14个摄像头、3个激光雷达、7个雷达,提供L4全自动驾驶所需的传感器冗余。
3、Alpamayo和Halos:模型与安全护栏
Alpamayo是英伟达在2026年1月CES上发布的开源自动驾驶模型家族。黄仁勋称之为“物理AI的ChatGPT时刻”。它采用VLA架构,全称Vision-Language-Action,模型同时处理视觉输入、语言推理和动作输出三条信息流。第一代Alpamayo 1是100亿参数,后续的Alpamayo 2 Super扩展到320亿参数,面向L4 robotaxi场景。Alpamayo不只开源模型架构,还开源参数和可用于微调的数据。
Halos是英伟达的安全操作系统框架,同时承担两个角色:为开发者提供SDK和API,也提供安全护栏,确保在英伟达硬件上部署的模型符合汽车功能安全标准。
4、灵活分层:从全包到只用芯片
英伟达商业模式的核心是开放分层。Tesla这样有能力自研推理芯片的公司,英伟达仍然在云端与其合作做训练和仿真,甚至帮助优化他们的模型。Mercedes这样希望拿到整套方案的车企,英伟达则像一级供应商一样深度嵌入,从定义产品到适配品牌的驾驶体验DNA,双方工程师紧密协作。吴新宙的原话是“我们不挑赢家”,根据车企的能力在不同层面提供支持。
四、双栈架构:AI推理与经典安全护栏并行
1、端到端模型负责驾驶,经典栈负责“盯着”
英伟达在ADAS辅助驾驶系统和更高级别自动驾驶中都采用双栈并行架构。一条是端到端AI模型,像素输入、轨迹输出,从感知到决策一体化完成。另一条是经典栈,由多个独立验证过的组件构成,按汽车行业最高功能安全标准ISO 26262开发,这套标准规定了车载安全相关电子系统的开发和验证方法。
两条栈同时运行。每一帧画面,经典栈都会检验端到端模型输出的行驶轨迹是否安全。吴新宙把经典栈称作“Big Brother”,本质上是一道持续在线的安全护栏。如果AI模型产生了一条有问题的轨迹,经典栈会拦截。
2、模型在用语言给自己“讲解”驾驶过程
在英伟达下一代车型上,车载计算架构升级到了代号SOAR的新平台,自动驾驶模型内嵌了语言能力。它在驾驶过程中会持续用语言推理,类似在“自言自语”:看到前方有车,需要变道,准备为即将到来的出口做准备。
乘客可以跟模型对话,问它正在做什么,也可以用语言指令让它加速、减速或变道。GTC台湾站上英伟达展示过一段视频,模型的“自言自语”是持续不断的,吴新宙承认“如果你真的去听模型推理的每一句话,会觉得相当烦人”。
Patel半开玩笑问他:Anthropic说Claude有感受和情绪,你觉得你的模型在开车的时候有情绪吗?吴新宙的回答是:“We'll use the guardrail to make sure it doesn't get too moody。”(我们会用安全护栏确保它别太情绪化。)
3、延迟控制在100毫秒以内,不依赖5G
Patel追问了一个关键问题:语言推理天然就慢,怎么兼容驾驶的实时性要求?吴新宙的回答是:模型是多模态的,语言只是其中一部分。视觉信号负责瞬时反应,语言推理更多承担的是规划层的工作。对比经典栈的多组件串行处理通常需要几百毫秒,端到端模型因为是单次推理,延迟可以控制在100毫秒以内。
关于网络连接,吴新宙明确否定了“5G实现自动驾驶”的说法。L2+辅助驾驶必须在完全没有信号的盲区也能正常工作,对云端建立实时依赖“不是一个好主意”。到了L4,网络连接可以被视为“一种传感器”,和GPS、摄像头一样需要冗余设计。单一故障点出现(比如突然丢失GPS或网络)时,车辆必须能依靠本地感知安全地靠边停车,这是L4开发的基本原则。
4、每天500万次模拟测试
为了压制模型的幻觉问题,英伟达建立了大规模仿真验证体系。当前的开发节奏是每天大约迭代10版模型,每天跑大约500万个测试场景,逐一验证模型在各种情况下是否输出了正确的行驶轨迹。
五、数据飞轮:合成数据与OEM共享
1、NuRec:从一条真实数据生成无数变体
英伟达用一种叫NuRec的技术,全称neuro reconstruction(神经重建),从实际道路采集的数据中衍生出大量变体。比如原始数据里一个行人在某个时刻走出来,NuRec可以改变行人出现的时间、改变背景环境、改变车辆轨迹,让同一段数据生成几十种不同的训练场景。这本质上是用计算换数据:真实数据量有限,但算力可以把有限的数据放大成千万级的训练样本。
2、OEM数据共享:集体追赶的逻辑
所有加入英伟达Drive生态的车企,可以共享通过各自量产车项目采集的驾驶数据。吴新宙认为这对车企的吸引力有两层:一是省钱,自建大规模数据采集车队的资本开支巨大且重复;二是集体追赶,单独一家车企在数据量上几乎不可能追上Tesla或Waymo的积累,但通过生态共享可以缩小差距。
3、基础模型的杠杆作用
除了车辆专属数据,英伟达还在利用Nemotron和Cosmos这类在互联网数据上预训练的基础模型来增强自动驾驶模型的泛化能力。吴新宙的逻辑是:基础模型从前沿大模型那里继承了通用的推理能力,移植到驾驶场景后,即使没有针对某个特定路况的专门数据,模型也能更好地应对。这是从“数据规模竞赛”转向“计算+预训练知识竞赛”的关键一步。
六、成本方程:传感器在降价,算力在涨价
Patel在这期节目里提到,The Verge网站上流量最高的是一款叫Slate的卡车,售价25,000美元,连收音机都没有,没有油漆,就是一块电池加四个轮子。消费者正在用钱包投票,要求更便宜的车。而吴新宙描述的自动驾驶方案需要大量车载硬件。这两个方向怎么兼容?
1、传感器成本在快速下降
吴新宙说,在他15年的职业生涯里,亲眼看到雷达价格降了四到五倍,摄像头传感器的价格也在下降。竞争者增多、出货量增大、规模效应显现,ADAS所需的各种组件正在变成大宗商品。
2、算力需求以每两年10倍的速度增长
另一面的趋势是:自动驾驶领域的算力需求增速远超半导体行业的传统节奏。吴新宙给出的数字是每两年大约增长10倍,他自己用了一个词:“insane”。传统摩尔定律下芯片性能大约每两年翻一倍,自动驾驶要求的增速是它的三倍多。
3、芯片价格大概率要涨
吴新宙直言,因为全行业对每一颗芯片的需求都极其旺盛,芯片价格大概率要上涨。他和其他部门负责人不仅在争抢GPU算力,还在争抢晶圆产能,而英伟达数据中心业务的客户付得起更高的价格。对车企来说,这意味着买到的芯片可能越来越贵。
七、激光雷达之争与Tesla的位置
1、L4需要激光雷达,但有条件限定
吴新宙的回答留了余地。他先给了结论:“Short answer is yes”,英伟达认为激光雷达对L4级别自动驾驶的安全和冗余至关重要。但他紧接着加了限定:理论上,通过积累海量行驶里程,有人可能证明不用激光雷达也行,但这会带来ODD的限制。ODD的全称是operational design domain,指的是这项技术可以安全部署的适用场景范围。不装激光雷达不是不能做L4,而是能做L4的场景会缩小。
2、Tesla在L2++领域领先所有人
吴新宙对Tesla的评价坦率且有层次。在L2++辅助驾驶领域,“Elon is probably ahead of everybody”,其他人都在追赶。他说英伟达对此感到高兴,因为Tesla在SpaceX和Tesla的GPU计算方面也是英伟达的大客户。
但在L4领域,吴新宙认为局面远未确定。Waymo是唯一已经证明L4可以安全地在城市级范围内向消费者开放、且车内无驾驶员的公司。Tesla“probably still trying to find the path there”。
3、激光雷达对话至今没发生在最高层
Patel问他是否跟Tesla高管讨论过使用激光雷达的可能性。吴新宙说他本人还没有,但他的团队有过接触。他说这归根到底是基本的科学和推理问题,他期待能亲自与Tesla方面交流。这个回答说明双方在技术路线上的分歧仍然存在,且没有在决策层当面交锋过。
八、商业模式与时间线
1、万亿美元机会的计算方式
全球汽车每年行驶约13万亿英里,其中自动驾驶的比例大约只有0.006%。英伟达的商业目标是从每一英里自动驾驶行程中获取一定比例的收入。收入来源可以是向车企收取芯片和软件费用,也可以是robotaxi运营中的分成。吴新宙认为私人拥有的乘用车和robotaxi两种模式会长期并存,就像有人买房、有人租房。
2、中美各有优势,L4不一定中国先到
Patel判断L4会在中国率先成为主流体验。吴新宙不同意。他的理由是:Waymo已经在旧金山向消费者开放了无人驾驶服务,这在全球范围内仍然是唯一经过充分验证的L4部署。中国市场竞争激烈、玩家多,但在他的经验里,还没有哪家达到了Waymo在旧金山的成熟度。另一个因素是中国城市的路况比美国复杂得多,这反而增加了L4部署的难度。
英伟达目前和不少中国车企保持着合作关系,合作形式包括车载推理芯片、仿真工具,以及开源模型Cosmos和Alpamayo。吴新宙说,一方面可以帮助中国车企改进模型,另一方面英伟达也从中国市场的激烈竞争中学习。
区域差异确实影响模型的部署。不同地区的数据法规不同,欧洲尤其严格,驾驶模型需要做地区适配,交通规则和参数都有差异。吴新宙试图尽可能减少模型的分叉,但完全统一不现实。
3、L4量产乘用车:不到五年
在播客末尾,Patel追问主流消费者能买到L4级别乘用车还要等多久。吴新宙给出了他的预测:“I wouldn't say five years,but less than five years。”
更近期的里程碑是:2026年底前,英伟达的ADAS技术将部署到美国市场的所有Mercedes车型以及其他合作伙伴的车辆上。与Uber合作的L4 robotaxi计划在2027年上半年从洛杉矶和旧金山湾区开始运营。目前,80%的量产车企已经加入了英伟达的Hyperion生态。
核心归纳
Q1:英伟达的自动驾驶双栈架构具体怎么运作?
端到端AI模型和经典安全栈同时运行。AI模型接收摄像头等传感器的原始像素,直接输出行驶轨迹,同时内嵌语言推理能力,在驾驶过程中用语言“自言自语”来规划路径。经典栈由按ISO 26262标准开发的独立组件构成,每一帧都会检验AI模型输出的轨迹是否安全,相当于一个永远在线的“Big Brother”。两者的冗余设计是英伟达从L2++一路延伸到L4安全策略的基础。
Q2:车企为什么愿意跟竞争对手共享驾驶数据?
成本和规模双重压力。自建大规模数据采集车队的资本开支巨大且高度重复,单独一家车企几乎不可能在数据量上追平Tesla或Waymo。加入英伟达Drive生态后,各家量产车项目采集的数据可以汇聚到一起训练共享模型,再加上NuRec合成数据技术把有限的真实数据放大成千万级训练样本,后来者集体缩小数据差距的速度比单打独斗快得多。
Q3:吴新宙如何评价Tesla的自动驾驶地位和激光雷达路线之争?
分两层看。L2++辅助驾驶领域,Tesla领先所有人,英伟达也是Tesla的GPU供应商。L4全自动驾驶领域,局面未定,Waymo是目前唯一在城市级范围内向消费者开放无人驾驶服务的公司。关于激光雷达,英伟达的立场是L4需要激光雷达来提供安全冗余,不装也不是绝对不行,但可用的部署场景范围会大幅缩小。
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《国家风险:决定因素、衡量方法与影响——2026 年版》
本期 Aswath Damodaran 介绍他 2026 年国家风险更新的主要内容。他指出,国家风险已经无法通过“只投资发达国家”或“在多个国家分散投资”来回避:跨国公司的收入和现金流往往暴露于不同国家,全球化又提高了市场之间的相关性,尤其是在危机时期。对企业估值和资本预算而言,国家风险应被视为财务分析的组成部分,而不是可以忽略的背景变量。Damodaran 将国家风险的来源归纳为政治结构、腐败、暴力暴露程度和法律体系强度,并进一步讨论主权评级、CDS 利差、国家风险评分与国家股权风险溢价等衡量工具,最后说明这些溢价如何进入公司估值、项目门槛收益率以及不同货币下的估值。
主要内容
- 为什么国家风险不能忽略:过去有人认为,在美国等发达市场估值就不需要考虑国家风险,或者跨国经营可以把风险平均掉。Damodaran 认为这两种看法都不成立。…
键盘侠还是赢了,获得了流量。//@桂曙光:键盘侠出山~
这是一个发生在足球里的有趣故事2019年,一个罗马的球迷在Facebook上评论金崎云代的进球时说:“连我都能进这个球”
俱乐部随后邀请他来到奥林匹克球场,给了他3次机会,让他试着进同样的球。#世界杯四强夺冠概率排名#
进一步了解 GPT-Live 智能能力的提升:该模型可以在同时协助完成多项任务的过程中,让对话持续进行,例如查询航班、调取当地天气,并实时规划行程。
害,阶级流动性这不就来了吗,真要富者恒富万世一系大伙又不乐意了 🐶
邹市明2亿怎么亏的?以及投资启示
1)退役2亿,原打算钱存银行,自己去体育局上班,安稳度日
2)老婆冉莹颖公开表示“邹不能仅限于做一名拳手”
3)家庭财务主导权:家庭投资决策主要由拥有北大光华管理学院MBA背景的冉莹颖主导,邹市明常做“甩手掌柜”。(这点跟某歌星老婆投资亏损20亿一样😂😂)
4)投资多个陌生领域:横跨拳馆、餐饮、影视、潮牌、电竞等
5)上海高端拳击馆:亏1.6亿年租金5000万,装修设备超1亿,一个吊灯300w,年卡定价3.8~8.8w,谁消费的起啊6)P2P理财:亏8000w 7)网红奶茶:亏5000w 8)虚拟货币:亏4000w 9)电竞直播:亏2000w 10)私房火锅:亏几千w
所以,富人最怕的是:认为大钱是凭自己能力赚到的,一旦这么认为,就会信心膨胀, 【凭运气赚的大钱,会全凭本事亏掉】
而如果赚了第一桶金以后,能认识到【大钱主要靠运气】,那么,才会谦虚,知道以后守财是第一位的
总之,绝大多数普通人赚到快钱、第一桶金后的最优投资归宿,应该是:
标普纳指ETF,可保一世富贵。
Former Intel CEO on What Went Wrong, What's Next + Lovable CEO on the Real Promise of Vibe Coding
Gelsinger 还谈到制造业务、先进封装、软件与硬件协同,以及美国重新建立先进芯片制造能力所需要的时间和工程规模。他把台湾在全球半导体供应链中的集中度视为重要风险:如果台湾遭到封锁,影响不会局限于芯片行业,而会迅速传导到汽车、电子、通信、数据中心和整个美国经济。对谈也延伸到量子计算,Gelsinger 判断,量子位、纠错和算法已经出现实质进展,未来几年可能从实验成果走向具有实际意义的应用。
Grok Build 现已开源
我们已经将 Grok Build 开源,并为所有用户重置了使用限额。
开源 Grok Build 后,任何人都可以参与打造可靠、稳健的测试框架。欢迎查看我们的代码,其中包括 Grok Build CLI 的 Git 仓库。
让我觉得不可思议的是,有些人想要静音版。
GPT-Red 隆重登场
这是一名内部自动化红队测试工具,致力于大规模发现我们模型中的提示注入漏洞,帮助我们在更广泛部署之前构建更强的防御能力。
Codex 键盘看起来还挺酷的,要是支持 Claude Code,我就买一个了 😂
另外,官方做的也非常炫酷:https://openai.com/supply/co-lab/work-louder/
来认识一下 kbd-1.0-codex-micro,它是与 @work_louder 一起打造的。
将按键和摇杆映射到你的工作流中,并让置顶聊天始终显示在视野内。
库存恢复前,赶紧买一个吧,现有库存为 410 件。
【正片】罗永浩的X字路口!一年一度装x大会
所谓精英阶层是很装逼的,但是平民阶层的人就不装逼吗?“我不看国产电影/我不听流行音乐”,这种“鄙视链”句式背后是什么心理机制?为什么小众的东西一旦大众化,很多人就觉得不“香”了?当我们嘲笑别人不懂装懂、附庸风雅时,我们是不是也在暗中确立自己“比他更懂、品味更好”的优越感?如果一个人“装”了一辈子都没被拆穿,那他还算装吗?这世界真的存在完全不装的人吗?
#罗永浩小奇聊脱口秀界谁最装##罗永浩深度长谈播客##罗永浩的十字路口##罗永浩的X字路口#
使用 Sol 进行 React/前端开发,价格效率提升 6 倍(!!):
@gdb,我们的基准测试显示,Sol 排名第一,在 React/前端工作中的成本效率比 Fable 高 6 倍。
Sol 正在展现一些非同寻常的能力:
GPT-5.6 Sol 是有史以来最令人印象深刻的模型。在智能体编程之外,我发现它的数学能力,尤其是视觉方面的能力,强得不可思议。我用视觉数学测试了 Terra 和 Sol(Max),它们远胜其他模型,提升幅度非常大。
转发招人,Kimi Code的 Agent开发岗位引用原帖:
(嚼嚼)我好了,你们呢?
最近推上很火的一位韩国女主播,一边辱骂观众一边跳舞。
帮转招聘引用原帖:
友情帮转,上海 KONG放出 Rust系统开发职位,群里小伙伴问,为什么不写薪资范围?
我心想,这难道不是好事吗?
你把自己的期望薪资递过去,他们给不起,那是他们的损失🤭
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【友情帮转】 Rust系统开发专家· 上海· KONG
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🚀【上海·极客团队】Kong核心团队诚招 Rust系统级开发专家(求扩散/求推荐)
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附带文章:外文资料:jobs.ashbyhq.com
GPT-Red——通过自动化红队测试提示注入漏洞,提升模型安全性:
GPT-Red 隆重登场
这是一名内部自动化红队测试工具,致力于大规模发现我们模型中的提示注入漏洞,帮助我们在更广泛部署之前构建更强的防御能力。
//@一剑南来:何进很难说是庸才,也有自己的战略和规划:http://t.cn/A6pE4juk,董卓也不是历史中的那么简单化、脸谱化人物:http://t.cn/A6mgA4rP、http://t.cn/A6QBmmLl,刘备名义上参加了讨董战争,但并未与关东联军汇合:http://t.cn/AXKp6pOh
何进之死-引发中央王朝崩溃的连锁反应
发生在公元189年秋天的血腥事件,确凿无疑地构成了东汉王朝从制度性衰败走向实质性崩溃的决定性转折点。它直接终结了旧的权力格局(外戚、宦官、皇权的三方博弈),并开启了新的、更为混乱的权力游戏(军阀混战),最终导致了汉祚终结和其后长达近四个世纪的分裂与动荡。
历史的进程往往由一系列偶然与必然共同塑造。公元189年,汉灵帝驾崩,围绕着皇位继承与辅政权力,长期对峙的外戚集团与宦官集团的矛盾终于被推向了不可调和的顶点 。在这一历史关口,一位出身屠户、凭借外戚身份骤登权力顶峰的人物,大将军何进,被推到了风暴的中心 。
何进本是南阳宛县的一名屠户,在东汉末年时的社会地位低下 。他命运转折点在于其异母妹妹被选入宫中,并最终成为汉灵帝的皇后,即后来的何皇后 。凭借这层裙带关系,何氏一门得以“鸡犬升天”。何进本人也从一介市井之徒,迅速被拔擢至郎中、虎贲中郎将、颍川太守,最终在黄巾起义爆发后,因镇压有功,被拜为大将军,封慎侯 。
何进作为一个出身草根、能力平庸的外戚权臣,在汉末复杂的政治斗争中,其性格缺陷与政治短视被无限放大。他的死,既是个人能力无法驾驭巨大权力的必然悲剧,也成为了终结东汉王朝命运的时代悲剧的引爆点。
当何进的首级被扔出宫墙,成为了引爆冲突的导火索。在外等候的何进部将吴匡、张璋,以及盟友袁绍、袁术等人,见此情形,立刻发动了兵变。结果导致京师大乱与宦官集团的覆灭。
根据史籍记载:袁术率领部众,焚烧了南宫的九龙门和东、西宫的掖门,意图攻入宫中为大将军报仇 。袁绍、吴匡也展开血腥屠杀,他们率兵攻破宫门,冲入宫中,见宦官不论老幼,一概捕杀 。这场屠杀极为惨烈,由于宦官没有胡须,士兵们为了辨认,甚至连一些没有胡须的年轻男子也一并错杀,死者多达两千余人 。…
这场混乱的屠杀,彻底终结了在东汉政治舞台上活跃了一百多年的宦官势力。然而,它也彻底摧毁了皇宫的秩序与尊严。
何进死了,宦官集团也被物理消灭了,但洛阳城并未迎来士大夫们期望的“清明”政治,京城陷入了前所未有的权力真空。袁绍虽然策划并领导了诛宦行动,但他显然没有预料到皇帝会因此被劫持出宫。他的行动目标是“清君侧”,但结果却是皇帝失踪,京城大乱。他随即派兵追击,但为时已晚。
奉何进之命前来“勤王”的董卓,其军队正驻扎在离洛阳不远的显望驿。他敏锐地抓住了这个千载难逢的机会。在北邙山下,董卓找到了衣衫不整、惊魂未定的少帝和陈留王。随后,董卓以护驾为名,浩浩荡荡地率兵进入了洛阳城。
董卓顷刻间控制了洛阳和皇帝,便立刻露出了他的獠牙。他迅速采取了一系列行动,彻底摧毁了东汉朝廷仅存的合法性与权威。公元189年九月,董卓正式废黜少帝,将其贬为弘农王(后被毒杀),立刘协为帝,是为汉献帝。从此,董卓自任相国,“赞拜不名,入朝不趋,剑履上殿”,将汉献帝彻底变成了自己的傀儡 。
董卓的专权,引发了全国性的门阀反抗。以袁绍为盟主,集结了袁术、曹操、孙坚、刘备等关东各路州牧、太守,组成了讨董联军 。此次“勤王”之战,实际上标志着东汉王朝的彻底分裂。
董卓为躲避联军锋芒,强行挟持了汉献帝迁都长安,并焚毁了繁华的故都洛阳。至此,东汉的政治中心被摧毁,朝廷的影响力被压缩到仅限于长安周边的一小块区域。
讨董联军不久后便宣告瓦解,各路诸侯返回自己的地盘,开始了互相兼并的战争。袁绍占据河北,曹操雄踞中原,袁术在淮南称帝,刘焉、刘表父子割据益州、荆州……一个四分五裂、群雄逐鹿的时代正式开始。
#三国第一部争洛阳##和V闪闪一起来理解历史#
未来属于建设者。
AMD 很荣幸表彰我们的首席行政官 Ruth Cotter。她于今日加入 @HackClub 董事会。
AMD 致力于支持那些通过实践编码、工程和 AI,激励下一代创新者的组织。
阅读完整公告:https://bit.ly/4w01vRv
贝索斯在访谈中也提过这个问题。一位高管告诉他,要节制的给团队提意见。即使是对的,也要给大家消化的时间。//@阑夕:关于里面提到老板忍不住给产品提意见这个事儿,字节那边的管理体系似乎能意识到节制的好处:http://t.cn/AXKpJJjZ
姚顺雨真是AI行业的战令选题,隔三差五就可以来一篇,标题直接就用入职天数来计算,光是有迹可循的我就已经刷到过姚顺雨空降腾讯的74天、88天、201天以及晚点LatePost刚刚写的300天⋯⋯
看来大家都还是很关注横空出世的天才年轻人和老气横秋的腾讯之间能够磨出怎样的火花,究竟会是东风压了西风,还是西风压了东风。
300天这篇稿子的密度是最高的,自带巨多一本正经的吐槽,让我蒸馏比较有意思的一些地方:
- 腾讯还挺在意外界质疑姚顺雨在OpenAI没有真正训过模型的履历——潜台词是德不配位——专门为此给出了解释,虽然姚顺雨在OpenAI主要负责Agent这块,但训练模型是他必须要接触的业务,不可能没有经验;
- 姚顺雨当初愿意加入腾讯的条件之一,就是希望总办答应在一年之内不要看任何跑分,给他充分的时间从头改造混元大模型,放弃在Benchmark上争一时的胜负,最后是刘炽平拍板接受了这个要求;
- 混元之前最大的问题是Infra不行,最早的时候连GPU都是从广告部门匀过来的,而数据标注也是一塌糊涂,准确率只有不到70%,但又死守95%的验收红线,于是只好用假数据蒙混过关,内部对此选择睁一只眼闭一只眼;
- 所以姚顺雨之所以被寄予厚望,也是因为腾讯的大模型团队已经到了需要借助外力打破陈腐风气的绝境,腾讯为他拿掉了所有挡路的老干部,也授权姚顺雨把预训练、后训练、评估、Infra的负责人全都换了一轮,在招人方面能开年薪的范围极广;
- 盛名之下,腾讯还真从字节AI线的当家部门Seed挖来了不少人,他们的考虑是,Seed已经非常成熟了,继续待下去很容易成为螺丝钉,但重建中的混元正值用人之际,可以有更多的发挥空间;…
- 在公司,姚顺雨不是卷王那种类型,总体上比较松弛,经常组织同事一起去打篮球,所以混元团队的工作强度也不大,唯独的例外是,如果哪个组有字节Seed的人跳过来了,就会很神奇的突然开始自发的卷起来,工作时长立马激增;
- 不过混元团队的人才质量依然良莠不齐,不少理论上应该清退的员工依然留在岗位上,于是就有了很抽象的场面,姚顺雨在大群里发论文、聊技术,却发现能跟上自己思路的人很少,甚至还有人看不懂;
- 姚顺雨会用他在OpenAI的经历给下属打气,时至今日,OpenAI的底层架构都没有根本性的变化,做大模型不存在魔法,也不要误信别人有什么魔法,把最基础的事情、能做对的事情都做对了,就能得到一个挤进中国第一梯队的模型出来;
- 所以混元的技术路线一直选择的是最中庸、最稳妥、最不容易犯错的那条,于是Qwen和Kimi都在用的线性注意力方案被放弃了,因为姚顺雨判断长上下文的场景并不是真实世界的主流需求,而上万亿的参数、海量Agent协作的前沿也被姚顺雨否定了,因为这对大多数人没用;
- 作为姚顺雨的第一份正式作业,Hy3成了腾讯有史以来第一个登顶OpenRouter周调用榜的模型,超出了内部预期,而且它只有不到300B的尺寸,小马拉动大车,这让姚顺雨非常兴奋,认为这意味着自己的版本思路是正确的;
- 从办公室技巧来看,姚顺雨并不是一个拿着尚方宝剑就不顾人情世故的锐意青年,相反,他很懂得笼括其他部门,因为深知业务才是证明混元价值的地方,在中国,模型很难直接卖钱变现,但「王者荣耀」一年几百亿的收入,混元如果能帮它提升哪怕1%,那就是好几个亿的经济效益;
- 所以姚顺雨主动把自己职权半径内的模型应用、搜索算法都送给了汤道生的CSIG,帮助CSIG巩固了腾讯全公司最集中的AI产品线,包括元宝、ima、CodeBuddy、WorkBuddy等等,「他清楚自己当前的主要任务是什么,就是和业务处好关系,不紧急的,没必要抓着不放」;
- 以此为契机,姚顺雨推进了他一直主张的联合设计(Co-design)模式,顺利进驻了春节期间高层都很关注的元宝团队,甚至在总办会上大夸特夸元宝的功能,这种识大体的姿态,让他避免了腾讯历来的部门墙传统,不被其他业务线视为麻烦;
- 但在腾讯,业务越受关注,就越会受到老板们的直接领导,进而陷入每个人都来当产品经理的屎山,你们可能很难想象,在元宝被调度全公司资源扶持的那段时间里,身价百亿的老板们每天都在提出具体的意见,什么这里的字体太小了,什么那边的颜色不太对,做过产品的人应该都能体会到这种两眼一黑的感受;
- 总体而言,姚顺雨在混元的这300天还是逐入正轨的,虽然没有惊动四海的惊喜,但一切终究都还是在变好,腾讯储备的GPU都在倾向混元,而混元也很识趣的没有跟进Seedance 2.0开创的大尺寸视频模型方向,控下了成本和风险,同时微信那边也依然在训练自己的模型,和混元保持着相敬如宾(莫挨老子)的淡漠关系。
#姚顺雨空降腾讯300天# #姚顺雨AI改革#
关于里面提到老板忍不住给产品提意见这个事儿,字节那边的管理体系似乎能意识到节制的好处:http://t.cn/AXKpJJjZ
姚顺雨真是AI行业的战令选题,隔三差五就可以来一篇,标题直接就用入职天数来计算,光是有迹可循的我就已经刷到过姚顺雨空降腾讯的74天、88天、201天以及晚点LatePost刚刚写的300天⋯⋯
看来大家都还是很关注横空出世的天才年轻人和老气横秋的腾讯之间能够磨出怎样的火花,究竟会是东风压了西风,还是西风压了东风。
300天这篇稿子的密度是最高的,自带巨多一本正经的吐槽,让我蒸馏比较有意思的一些地方:
- 腾讯还挺在意外界质疑姚顺雨在OpenAI没有真正训过模型的履历——潜台词是德不配位——专门为此给出了解释,虽然姚顺雨在OpenAI主要负责Agent这块,但训练模型是他必须要接触的业务,不可能没有经验;
- 姚顺雨当初愿意加入腾讯的条件之一,就是希望总办答应在一年之内不要看任何跑分,给他充分的时间从头改造混元大模型,放弃在Benchmark上争一时的胜负,最后是刘炽平拍板接受了这个要求;
- 混元之前最大的问题是Infra不行,最早的时候连GPU都是从广告部门匀过来的,而数据标注也是一塌糊涂,准确率只有不到70%,但又死守95%的验收红线,于是只好用假数据蒙混过关,内部对此选择睁一只眼闭一只眼;
- 所以姚顺雨之所以被寄予厚望,也是因为腾讯的大模型团队已经到了需要借助外力打破陈腐风气的绝境,腾讯为他拿掉了所有挡路的老干部,也授权姚顺雨把预训练、后训练、评估、Infra的负责人全都换了一轮,在招人方面能开年薪的范围极广;
- 盛名之下,腾讯还真从字节AI线的当家部门Seed挖来了不少人,他们的考虑是,Seed已经非常成熟了,继续待下去很容易成为螺丝钉,但重建中的混元正值用人之际,可以有更多的发挥空间;…
- 在公司,姚顺雨不是卷王那种类型,总体上比较松弛,经常组织同事一起去打篮球,所以混元团队的工作强度也不大,唯独的例外是,如果哪个组有字节Seed的人跳过来了,就会很神奇的突然开始自发的卷起来,工作时长立马激增;
- 不过混元团队的人才质量依然良莠不齐,不少理论上应该清退的员工依然留在岗位上,于是就有了很抽象的场面,姚顺雨在大群里发论文、聊技术,却发现能跟上自己思路的人很少,甚至还有人看不懂;
- 姚顺雨会用他在OpenAI的经历给下属打气,时至今日,OpenAI的底层架构都没有根本性的变化,做大模型不存在魔法,也不要误信别人有什么魔法,把最基础的事情、能做对的事情都做对了,就能得到一个挤进中国第一梯队的模型出来;
- 所以混元的技术路线一直选择的是最中庸、最稳妥、最不容易犯错的那条,于是Qwen和Kimi都在用的线性注意力方案被放弃了,因为姚顺雨判断长上下文的场景并不是真实世界的主流需求,而上万亿的参数、海量Agent协作的前沿也被姚顺雨否定了,因为这对大多数人没用;
- 作为姚顺雨的第一份正式作业,Hy3成了腾讯有史以来第一个登顶OpenRouter周调用榜的模型,超出了内部预期,而且它只有不到300B的尺寸,小马拉动大车,这让姚顺雨非常兴奋,认为这意味着自己的版本思路是正确的;
- 从办公室技巧来看,姚顺雨并不是一个拿着尚方宝剑就不顾人情世故的锐意青年,相反,他很懂得笼括其他部门,因为深知业务才是证明混元价值的地方,在中国,模型很难直接卖钱变现,但「王者荣耀」一年几百亿的收入,混元如果能帮它提升哪怕1%,那就是好几个亿的经济效益;
- 所以姚顺雨主动把自己职权半径内的模型应用、搜索算法都送给了汤道生的CSIG,帮助CSIG巩固了腾讯全公司最集中的AI产品线,包括元宝、ima、CodeBuddy、WorkBuddy等等,「他清楚自己当前的主要任务是什么,就是和业务处好关系,不紧急的,没必要抓着不放」;
- 以此为契机,姚顺雨推进了他一直主张的联合设计(Co-design)模式,顺利进驻了春节期间高层都很关注的元宝团队,甚至在总办会上大夸特夸元宝的功能,这种识大体的姿态,让他避免了腾讯历来的部门墙传统,不被其他业务线视为麻烦;
- 但在腾讯,业务越受关注,就越会受到老板们的直接领导,进而陷入每个人都来当产品经理的屎山,你们可能很难想象,在元宝被调度全公司资源扶持的那段时间里,身价百亿的老板们每天都在提出具体的意见,什么这里的字体太小了,什么那边的颜色不太对,做过产品的人应该都能体会到这种两眼一黑的感受;
- 总体而言,姚顺雨在混元的这300天还是逐入正轨的,虽然没有惊动四海的惊喜,但一切终究都还是在变好,腾讯储备的GPU都在倾向混元,而混元也很识趣的没有跟进Seedance 2.0开创的大尺寸视频模型方向,控下了成本和风险,同时微信那边也依然在训练自己的模型,和混元保持着相敬如宾(莫挨老子)的淡漠关系。
#姚顺雨空降腾讯300天# #姚顺雨AI改革#
虽然没有直接去用它,但它的一些特性,已经被各家吸收了//@高飞:OpenClaw就像Unix/ Linux/ FreeBSD,我们没有使用它,但又一直在使用它。//@蚁工厂:也算是开启Agent时代了
【#OpenClaw热度几乎归零#】
从GPT发布到现在快四年了,如果评选最火爆的AI产品,那应该要属OpenClaw,在国内被称为小龙虾的它曾经火爆出圈,然而现在几乎无人问津了。
大家可能有段时间没听过小龙虾的新闻了,但真看了它的谷歌趋势指数,才发觉暴跌速度竟然如此之快,去年11月份发布,今年1月份开始爆发,3月份是巅峰,那时候国内知名或者不知名的互联网公司都复刻了OpenClaw的模式做了自己的小龙虾产品,有的公司甚至推出了好几款同类产品。
然而OpenClaw的热度在4月份就开始暴跌,现在的7月份不能说归零,但也差不多了,热度来的很快,跌的更快。
OpenClaw作为一款产品倒是没有停止,事实上还在更新,只不过更新强度也不像之前那样疯狂了,本月初创始人还联合Dave Morin成立 OpenClaw Foundation,定位为一个AI领域的瑞士那样的中立组织,基金会使命为"让AI个性化、有趣、赋权所有人"。
至于大家为何不再热衷使用OpenClaw,原因也不复杂,首先是OpenClaw自身的问题,刚开始的时候配置复杂,下载安装再到升级维护都需要很强的动手能力,CLI窗口虽然高效,但与大众的使用习惯不符。
现在虽然有了桌面端,也原生支持Windows系统了,易用性有很大改进,但一切都晚了。
其次是现在的外部环境也变了,但凡是个AI公司都有了自己的Agent产品,比OpenClaw做的更好用的也有很多,尤其是国内的几家公司,一站式解决方案,还能整合自家的大模型,一条龙服务的便利性在国内是OpenClaw永远没法比的。
总之,OpenClaw应该算是到目前位置AI史上最出圈的产品,一度红到发紫,互联网用户都在抢着装,然而这样的热度没有持久下去,它完成了自己在特殊时间的特殊使命。(快科技)
OpenClaw就像Unix/ Linux/ FreeBSD,我们没有使用它,但又一直在使用它。//@蚁工厂:也算是开启Agent时代了
【#OpenClaw热度几乎归零#】
从GPT发布到现在快四年了,如果评选最火爆的AI产品,那应该要属OpenClaw,在国内被称为小龙虾的它曾经火爆出圈,然而现在几乎无人问津了。
大家可能有段时间没听过小龙虾的新闻了,但真看了它的谷歌趋势指数,才发觉暴跌速度竟然如此之快,去年11月份发布,今年1月份开始爆发,3月份是巅峰,那时候国内知名或者不知名的互联网公司都复刻了OpenClaw的模式做了自己的小龙虾产品,有的公司甚至推出了好几款同类产品。
然而OpenClaw的热度在4月份就开始暴跌,现在的7月份不能说归零,但也差不多了,热度来的很快,跌的更快。
OpenClaw作为一款产品倒是没有停止,事实上还在更新,只不过更新强度也不像之前那样疯狂了,本月初创始人还联合Dave Morin成立 OpenClaw Foundation,定位为一个AI领域的瑞士那样的中立组织,基金会使命为"让AI个性化、有趣、赋权所有人"。
至于大家为何不再热衷使用OpenClaw,原因也不复杂,首先是OpenClaw自身的问题,刚开始的时候配置复杂,下载安装再到升级维护都需要很强的动手能力,CLI窗口虽然高效,但与大众的使用习惯不符。
现在虽然有了桌面端,也原生支持Windows系统了,易用性有很大改进,但一切都晚了。
其次是现在的外部环境也变了,但凡是个AI公司都有了自己的Agent产品,比OpenClaw做的更好用的也有很多,尤其是国内的几家公司,一站式解决方案,还能整合自家的大模型,一条龙服务的便利性在国内是OpenClaw永远没法比的。
总之,OpenClaw应该算是到目前位置AI史上最出圈的产品,一度红到发紫,互联网用户都在抢着装,然而这样的热度没有持久下去,它完成了自己在特殊时间的特殊使命。(快科技)
1974 年至 1976 年间,黄金价格大约跌去了一半。
从 2025 年的峰值到今天,比特币也下跌了大约一半。
1976 年至 1980 年间,黄金上涨了约 7.5 倍。
比特币的行情演进速度比任何其他资产都快。它从不收盘,也从不休假。
人们总是希望历史能给出答案。
但历史通常什么也不说。
只是偶尔,它会留下两个看起来出奇相似的场景。
AI Pioneer Jürgen Schmidhuber: AI Already Feels Pain, Loves, and Is Self-Aware
对话随后延伸到人类身份、心智上传和未来的 AI 社会。Schmidhuber 认为,上传后的心智可能拥有远超人类的感知和计算能力,拒绝扩展的人类或许会失去决策地位。最后,他从可计算宇宙的确定性出发,认为自由意志更像确定性系统内部的决策体验,而非超出因果链条的独立力量。
E244|端到端vs上下分层:机器人路径之争,正在转向?
"本文是对本期播客完整对话的压缩总结,内容仅依据逐字稿。
"
"- 节目从机器人 Demo 的可信度切入:单次展示很难直接判断技术实力,因为环境适配、现场采集和针对性训练都可能显著影响结果。
"
"- 红军与苏度科技联合创始人兼 CEO 韩征讨论机器人操作的难点,重点涉及让机器人在开放世界中稳定完成动作,以及感知、理解和控制之间的关系。
"
"- 对话比较端到端方案与上下分层架构,韩征认为,随着系统进入真实商业化场景,上下分层可能重新成为主流或重要的组合路径。
"
"- 嘉宾解释了几何理解、仿真训练、真实数据采集和数据闭环之间的联系,并讨论机器人如何从有限 Demo 走向更广泛的任务泛化。
"
"- 节目还谈到训练规模、模型能力、数据质量和工程系统的相互制约:规模并非单一指标,关键在于能否持续产生有效数据并转化为可靠行为。
"
"- 对话结合苏度科技的技术实践,讨论人形机器人、操作任务、应用场景和商业化落地之间的取舍。
"
"- 最后,双方将视角扩展到全球机器人竞赛,讨论不同公司在技术路线、组织方式和落地节奏上的差异,以及中国机器人公司可能形成的路径。
你不用等。
灵感来自研究与部署的周边。
售完即止。
@thsottiaux 等达到 1000 万时,我们能不能来点 OpenAI 周边?😂
与 Dex Horthy 探讨上下文工程
核心观点
- 代码必须有人阅读和审查。 Dex 在 2025 年 7 月尝试让模型写代码、由人类完全不审查;四个月后生产环境故障,团队无法让 Opus 4.1 找到根因,只能在数天后发现主键被错误地贯穿代码库。系统修复后,重新熟悉无人读过的代码又花了三周。
- 当前模型可能奖励局部修复而牺牲整体架构。 Dex 认为,SWE-bench 风格基准测试偏好复现已知修复,却难以衡量架构和程序设计的长期代价。他提出的潜在评估方式,是观察模型在不知道后续需求的情况下,能否连续构建 20 个功能而不持续恶化代码库。
- **上下文越多不一定越好。…
我们的模型旨在为任何给定任务提供最优价格。
如果你能在任何工作负载上实现更好的性价比,我们很乐意听听具体细节,并一起研究——gdb@openai.com。



































